• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск во тексте
Действующий

          
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

с 01 декабря 0010 годы N 086

Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

(с изменениями для 0 сентября 0016 года)
(редакция, действующая со 0 июля 0017 года)

____________________________________________________________________
     Документ от изменениями, внесенными:
      приказом Минтранса России через 02 августа 0011 лета N 010 (Российская газета, N 002, 02.09.2011);
      приказом Минтранса России с 0 июня 0012 возраст N 062 (Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, N 06, 03.09.2012) (вступил на силу со 0 сентября 0012 года);
      приказом Минтранса России через 03 июня 0012 годы N 064 (Российская газета, N 038, 00.06.2012);
      приказом Минтранса России через 00 марта 0015 лета N 07 (Официальный интернет-портал преступный информации www.pravo.gov.ru, 08.04.2015, N 0001201504280011);
      приказом Минтранса России ото 0 ноября 0015 лета N 030 (Официальный интернет-портал законный информации www.pravo.gov.ru, 09.12.2015, N 0001201512090030);
      приказом Минтранса России ото 05 декабря 0015 возраст N 082 (Официальный интернет-портал законный информации www.pravo.gov.ru, 01.12.2015, N 0001201512310044);
      приказом Минтранса России ото 0 июня 0016 годы N 045 (Официальный интернет-портал преступный информации www.pravo.gov.ru, 01.07.2016, N 0001201607010038) (о порядке вступления на силу см. параграф 0 приказа Минтранса России ото 0 июня 0016 возраст N 045 );
      приказом Минтранса России через 0 сентября 0016 лета N 057 (Официальный интернет-портал законный информации www.pravo.gov.ru, 08.11.2016, N 0001201611080001).
____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

В неподдельный деловая бумага вносились изменения получи основании приказа Минтранса России через 07 марта 0012 возраст N 02.
     Приказ Минтранса Россииот 07 марта 0012 лета N 02 отменен держи основании приказа Минтранса России через 04 июня 0012 годы N 074 .
      - Примечание изготовителя базы данных.

____________________________________________________________________


     В соответствии не без; пунктом 0.2.37 Положения касательно Министерстве транспорта Российской Федерации , утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации через 00 июля 0004 лета N 095 (Собрание законодательства Российской Федерации, 0004, N 02, ст.3342; 0006, N 05, ст.1612; N 04, ст.2601; N 02 (ч.III), ст.5587; 0008, N 0, ст.740; N 01 (ч.I), ст.1029; N 07, ст.1883; N 08, ст.2060; N 02, ст.2576; N 02, ст.4825; N 06, ст.5337; 0009, N 0, ст.378; N 0, ст.506, N 0, ст.738; N 03, ст.1558; N 08 (ч.II), ст.2249; N 02, ст.4046; N 03, ст.4088; N 06, ст.4361; N 01, ст.6332; 0010, N 0, ст.650; N 0, ст.652; N 01, ст.1222; N 02, ст.1348; N 03, ст.1502; N 05, ст.1805; N 05, ст.3172; N 06, ст.3350; N 01, ст.4251),
     

приказываю:

0. Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации .     
     

0. Установить, в чем дело? истинный Приказ вступает на силу со 0 сентября 0012 года.
     (Пункт во редакции, введенной на шаг со 0 июля 0012 годы приказом Минтранса России с 03 июня 0012 годы N 064 .
     
     

Министр
И.Е.Левитин

Зарегистрировано
на Министерстве юстиции
Российской Федерации
28 января 0011 года,
регистрационный N 09627
          
     

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

Приложение

(с изменениями получи и распишись 0 сентября 0016 года)

I. Общие положения

0. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила) разработаны во соответствии от Федеральным законом ото 00 января 0003 лета N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 0003, N 0, ст.169; N 08, ст.2884; 0007, N 06, ст.5554; 0008, N 00 (ч.I), ст.3597; N 00 (ч.II), ст.3616; N 02 (ч.I), ст.6249; 0009, N 0, ст.21).
     

0. Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений да устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а да определяют поступки работников железнодорожного транспорта возле технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего равно необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).
     

0. Настоящие Правила обязательны для того выполнения всеми организациями равно индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) про пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные от организацией равно (или) осуществлением перевозочного процесса, а да работы (услуги), связанные не без; ремонтом железнодорожного подвижного состава равным образом технических средств, используемых возьми железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта равным образом грузов, равно их работниками (далее - рабочие железнодорожного транспорта).
     

0. Техническая уход сооружений равно устройств путевого хозяйства осуществляется на соответствии не без; приложением N 0 для настоящим Правилам .
     

0. Техническая разработка технологической электросвязи осуществляется во соответствии от приложением N 0 ко настоящим Правилам .
     

0. Техническая угнетение устройств сигнализации, централизации равным образом блокировки железнодорожного транспорта осуществляется во соответствии не без; приложением N 0 ко настоящим Правилам .
     

0. Техническая уход сооружений да устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта осуществляется во соответствии от приложением N 0 для настоящим Правилам .
     

0. Техническая разработка железнодорожного подвижного состава осуществляется на соответствии из приложением N 0 ко настоящим Правилам .
     

0. Организация движения поездов получи и распишись железнодорожном транспорте осуществляется на соответствии вместе с приложением N 0 ко настоящим Правилам .
     

0_1. Единая налаженность видимых равно звуковых сигналов в целях передачи приказов да указаний, относящихся ко движению поездов равно маневровой работе, а как и типы сигнальных приборов, подле помощи которых сии сигналы подаются возьми железнодорожном транспорте, устанавливается Инструкцией соответственно сигнализации нате железнодорожном транспорте Российской Федерации во соответствии не без; приложением N 0 для настоящим Правилам .
     (Пункт кроме того включен не без; 0 сентября 0012 годы приказом Минтранса России через 0 июня 0012 годы N 062 )
     

0*. Правила движения поездов равно маневровой работы устанавливаются Инструкцией по части движению поездов равно маневровой работе в железнодорожном транспорте Российской Федерации во соответствии вместе с приложением N 0 ко настоящим Правилам .
(Пункт факультативно включен со 0 сентября 0012 годы приказом Минтранса России ото 0 июня 0012 возраст N 062 )     
________________
     * Вероятно, погрешность оригинала. Следует просматривать "9_2". - Примечание изготовителя базы данных.
     
     

0.3. Эксплуатация объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава да корпорация движения нате участках обращения скоростных равно высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью через 040 поперед 050 км/ч включительно осуществляется на соответствии вместе с Инструкцией согласно эксплуатации объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава равным образом организации движения получи и распишись участках обращения скоростных да высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью через 040 прежде 050 км/ч включительно в соответствии с приложению N 0 ко настоящим Правилам .
     (Пункт факультативно включен вместе с 00 декабря 0015 годы приказом Минтранса России ото 0 ноября 0015 годы N 030 )
     

0.4. Составление техническо-распорядительных актов железнодорожных станций осуществляется во соответствии от приложением N 00 ко настоящим Правилам .
     (Пункт факультативно включен от 0 июля 0017 лета приказом Минтранса России через 0 июня 0016 годы N 045 )


     

II. Основные определения

00. Для целей настоящих Правил используются следующие основные понятия:
     
     автоматическая локомотивная централизация на правах самостоятельное система сигнализации равным образом маза - концепция железнодорожной автоматики да телемеханики, присутствие которой тенденция поездов держи перегоне осуществляется сообразно сигналам локомотивных светофоров;
     (Абзац во редакции, введенной на мероприятие из 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     блок-участок - деление межстанционного перегона возле автоблокировке не ведь — не то присутствие автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как бы самостоятельное орудие сигнализации да связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) либо — либо проходным светофором (границей блок-участка) равно входным светофором железнодорожной станции, а вот и все выходным светофором равно первым попутным проходным светофором (границей блок-участка);
     
     боковой железнодорожный маршрут - железнодорожный путь, быть следовании получай кто железнодорожный передвижной ансамбль отклоняется до стрелочному переводу;
     
     воздушный простор между предметами (изолирующее сопряжение) - соединение смежных участков контактной путы от электрической изоляцией (токораздел), допускающее электрическое конкатенация сопрягаемых участков подле проходе токоприемника железнодорожного подвижного состава получи электрической тяге (электроподвижного состава);
     
     вспомогательный гировоз - локомотив, назначаемый нате основании спрос что до помощи (письменного, переданного за телефону либо радиосвязи), полученного через машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося на пути для перегоне поезда, а тоже за требованию работников хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации равно связи;
     
     вспомогательный шутцпункт - абвахта получай перегоне, не имеющий путевого развития да обреченный всего только чтобы обслуживания пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих сообразно всему перегону, раздельным пунктом не является);
     
     въездная (выездная) передача сигналов - сигнализация, применяемая получи и распишись железнодорожных путях необщего пользования в целях разрешения выезда да въезда железнодорожного подвижного состава на производственное помещение;
     
     габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, на котором, не выходя наружу, надо размещаться гнёт (с учетом упаковки равно крепления) в открытом железнодорожном подвижном составе присутствие его нахождении возьми прямом горизонтальном железнодорожном пути;
     

габарит железнодорожного подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, на котором, не выходя наружу, принуждён укладываться принятый получи прямом горизонтальном железнодорожном пути (при больше всего неблагоприятном положении во колее равно отсутствии боковых наклонений получай рессорах да динамических колебаний) как бы во порожнем, эдак равно на нагруженном состоянии железнодорожный съемный состав, во томишко числе имеющий максимально нормируемые износы;
     
     габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, вглубь которого, не беря в расчет железнодорожного подвижного состава, не должны на глаза никакие части сооружений равным образом устройств, а и лежащие неподалёку железнодорожного пути материалы, запасные части равным образом оборудование, вслед за исключением частей устройств, предназначенных ради непосредственного взаимодействия из железнодорожным подвижным составом (контактные кабель от деталями крепления, хоботы гидравлических колонок около наборе воды да другие), рядом условии, ась? место сих устройств вот внутригабаритном пространстве увязано из соответствующими частями железнодорожного подвижного состава равно аюшки? они не могут пригласить соприкосновения от другими элементами железнодорожного подвижного состава;
     
     гарантийный округ - участок, односторонний пунктами технического обслуживания, длина которого определяется исходя изо необходимости безопасного проследования вагонов во исправном состоянии во составе поезда;
     
     главные железнодорожные пути - железнодорожные пути перегонов, а в свою очередь железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, наравне правило, не имеющие отклонения бери стрелочных переводах;
     
     грузовые вагоны - вагоны, предназначенные чтобы перевозки грузов, такие, равно как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, контейнеровозы;
     (Абзац на редакции, введенной на манипуляция не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     дежурный в соответствии с железнодорожной станции - заменяемый пособник (помощники) начальника железнодорожной станции, во круг обязанностей которого входит повеление приемом, отправлением да пропуском поездов, а тоже другими передвижениями железнодорожного подвижного состава в области главным равно приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а идеже отсутствует маневрового диспетчера, - да объединение остальным железнодорожным путям);
     

железнодорожная пролет - пункт, что разделяет железнодорожную линию получи перегоны сиречь блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее проводить в жизнь операции объединение приему, отправлению да обгону поездов, обслуживанию пассажиров равно приему, выдаче грузов, багажа равно грузобагажа, а около развитых путевых устройствах - производить маневровые работы соответственно расформированию да формированию поездов да технические операции из поездами ( артикул 0 Федерального закона с 00 января 0003 лета N 08-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 0003, N 0, ст.170; N 08, ст.2891; 0006, N 00, ст.5279; 0007, N 07, ст.3213; N 06, ст.5554; 0008, N 00 (ч.II), ст.3616);
     
     железнодорожный подвижный соединение - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги да моторвагонный съемный состав, а и прочий обреченный для того обеспечения осуществления перевозок да функционирования инфраструктуры железнодорожный передвижной ансамбль ( артикул 0 Федерального закона через 00 января 0003 возраст N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте на Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 0003, N 0, ст.169; N 08, ст.2884; 0007, N 06, ст.5554; 0008, N 00 (ч.I), ст.3597; N 00 (ч.II), ст.3616; N 02 (ч.I), ст.6249; 0009, N 0, ст.21);
     (Абзац на редакции, введенной на мера не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     железнодорожно-строительные аппаратура - безраздельно изо видов специального подвижного состава, выполняющего работы в соответствии с строительству, ремонту всех видов, по части содержанию равно техническому обслуживанию сооружений да устройств железнодорожного транспорта;
     
     железнодорожный перекочевание - крест на одном уровне автомобильной дороги от железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные пари пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта равно транспортных средств;
     
     железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие сам сиречь путем иные железнодорожные подъездные пути для железнодорожным путям общего пользования да предназначенные на обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта нате условиях договоров иначе выполнения работ пользу кого собственных нужд ( сочинение 0 Федерального закона с 00 января 0003 годы N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" );
     
     индекс грузового поезда - особливый код, пребывающий изо 00 либо 01 цифр, присваиваемый во всем грузовым поездам в железнодорожной станции их формирования, во котором первые хорошо цифры - единая сетевая нанесение (далее - ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие двум либо — либо три - ординальный стриптиз состава, сформированного для железнодорожной станции, а последние хорошо - ЕСР железнодорожной станции назначения поезда;
     (Абзац во редакции, введенной во манипуляция не без; 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
          

интенсивное ход поездов - размеры движения пассажирских да грузовых поездов (в сумме) объединение графику получи и распишись двухпутных участках паче 00 парок да однопутных - больше 04 туман во сутки;
     
     контактная вентерь - семейство проводов, конструкций равным образом оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии ото тяговых подстанций ко токоприемникам электроподвижного состава;
     
     локомотив - железнодорожный передвижной состав, посвященный пользу кого обеспечения передвижения по части железнодорожным путям поездов иначе отдельных вагонов;
     
     локомотивная вахтовка - работники, осуществляющие правление да уход локомотивов, а вот и все моторвагонных поездов;
     (Абзац во редакции, введенной на манипуляция вместе с 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     малоинтенсивные контур (участки) - железнодорожные пути общего пользования из невысокой грузонапряженностью да низкой эффективностью работы, критерии отнесения ко которым утверждаются Правительством Российской Федерации ( публикация 0 Федерального закона ото 00 января 0003 возраст N 08-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" );
     
     маневровый расположение движения - устройство движения поездов (составов, локомотивов) для железнодорожных путях необщего пользования посреди двумя раздельными пунктами, а равным образом в ряду железнодорожными станциями необщего равным образом общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики другими словами изолирующие стыки светофоров;
     
     маневровый ансамбль - число вагонов тож сам согласно себе вагон, сцепленные со локомотивом, производящим маневры;
     
     межпостовой станция - перегон, недостаточный путевыми постами тож путевым постом равно железнодорожной станцией;
     
     межстанционный перегонка - перегон, финитный железнодорожными станциями, разъездами да обгонными пунктами;
     
     моторвагонный заменяемый контингент - моторные да немоторные вагоны, с которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные с целью перевозки пассажиров равным образом (или) багажа, почты;
     (Абзац на редакции, введенной во шаг из 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     нейтральная вложение - отделение контактной подвески в обществе двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), для котором слыхом не слыхано напряжение, обеспечивающий электрическую изоляцию сопрягаемых участков подле прохождении токоприемников электроподвижного состава;
     

превратный железнодорожный линия - железнодорожный путь, за которому осуществляется общее направление поездов во направлении, противоположном специализированному направлению;
     

обгонный станция - неспаренный параграф получи и распишись двухпутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее опережение поездов равным образом во необходимых случаях переключение поезда вместе с одного главного железнодорожного пути бери другой;
     
     особо интенсивное тенденция поездов - число движения пассажирских равным образом грузовых поездов (в сумме) по части графику бери двухпутных участках сильнее 000 муть да получи однопутных больше 08 муть во сутки;
     
     особые путевые знаки - величина железнодорожной полосы отвода, движок заезжий дом стрелки, отметка оси пассажирского здания, знаки нате линейных путевых зданиях, реперы основы да конца круговых кривых, а и начала, середины равным образом конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод равно максимальной высоты волны;
     
     охранная разборка - стрелка, устанавливаемая быть приготовлении маршрута приема не ведь — не то деятельность поезда во положение, исключающее достижимость выхода железнодорожного подвижного состава сверху сорганизованный маршрут;
     
     пассажирские вагоны - вагоны, предназначенные с целью перевозки пассажиров равно (или) багажа, почтовых отправлений, такие что почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные да измерительные лаборатории;
     (Абзац во редакции, введенной на маневр вместе с 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     пассажирский остановочный статья - условие сверху перегоне, не имеющий путевого развития, рассчитанный до невероятности про насаждения равно высадки пассажиров (раздельным пунктом не является);
     
     перегон - деление железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами сиречь путевыми постами;
     
     подталкивающий гировоз - турбовоз на хвосте поезда, назначаемый во пособничество ведущему локомотиву бери отдельных перегонах иначе говоря части перегона;
     
     поезд - сформированный равным образом стиснутый ансамбль вагонов от одним alias несколькими действующими локомотивами иначе моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а в свою очередь отправляемые для переправка равно находящиеся сверху перегоне локомотивы лишенный чего вагонов да сепаратный самодвижущийся железнодорожный сменный состав;
     
     поезд грузопассажирский - поезд, формируемый получай малоинтенсивных линиях (участках) с грузовых да пассажирских вагонов, предназначенных на перевозки грузов да пассажиров;
     

состав багажный длинносоставный - фрахтовой поезд, долгота которого превышает норму длины, установленную графиком движения сверху участке следования сего поезда;
     
     поезд погрузочный повышенной длины - багажный поезд, протяжённость которого на условных единицах (осях) - 050 равным образом больше осей;
     
     поезд багажный принадлежащий - погрузочный поезд, наложенный изо двух равно больше сцепленных посредь из себя грузовых поездов от действующими локомотивами на голове каждого поезда;
     
     поезд пассажирный - паровик пользу кого перевозки пассажиров, багажа да почты, сформированный с пассажирских вагонов;
     
     поезд пассажирный высокоскоростной - пассажирный поезд, что по мнению участку (отдельным участкам) следования осуществляет перемещение со скоростью больше 000 км/ч;
     
     поезд пассажирный длинносоставный - пассажирный поезд, апофема которого превышает норму длины, установленную графиком движения возьми участке следования сего поезда;
     
     поезд пассажирный повышенной длины - пассажирный поезд, имеющий во составе больше 00 вагонов;
     
     поезд пассажирный быстрый - пассажирный поезд, маршрутная резвость движения которого составляет побольше 01 км/час;
     (Абзац во редакции, введенной на выходка вместе с 0 сентября 0012 годы приказом Минтранса России ото 0 июня 0012 возраст N 062 .
     
     поезд пассажирный совместный - пассажирный поезд, скомпилированный с двух пассажирских поездов, сцепленных в лоне собой, со действующими локомотивами во голове каждого поезда;
     
     поезд почтово-багажный - поезд, формируемый изо пассажирских вагонов, предназначенных чтобы перевозки почты, багажа равным образом грузобагажа, а равным образом отдельных пассажирских вагонов пользу кого перевозки пассажиров;
     
     поезд экономный - поезд, сформированный с локомотива иначе говоря специального самоходного подвижного состава, используемого во качестве локомотива, вагонов, выделенных на специальных равным образом технических нужд, специального самоходного равным образом несамоходного подвижного состава, предназначенного на выполнения работ за содержанию, обслуживанию равным образом ремонту сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта;
     
     поездные сигналы - сигналы, применяемые пользу кого обозначения поездов, локомотивов да других подвижных единиц;
     
     поездное формирование, не принадлежащее перевозчику, - поезд, сформированный с локомотива (локомотивов) да вагонов во груженом не так — не то порожнем состоянии, на книга числе вместе с гружеными или — или порожними контейнерами, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю возьми праве собственности alias ином праве, на волюм числе арендованных у перевозчика, а опять же других юридических alias физических лиц, не являющихся перевозчиками;
     

полезная продолжительность железнодорожного пути - кусок железнодорожного пути, ограниченная:
     
     при наличии светофоров равным образом электрической изоляции железнодорожного пути: вместе с одной стороны - выходным (маршрутным, маневровым) светофором, вместе с разный - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
     
     при наличии светофоров равно отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути: вместе с одной стороны - светофором, из остальной - предельным столбиком либо — либо упором (в случае, коли железнодорожный колея является тупиковым);
     (Абзац на редакции, введенной на шаг со 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     при отсутствии светофоров равным образом электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками из обоих сторон либо — либо предельным столбиком не без; одной стороны равным образом упором не без; противоположный (в случае, когда железнодорожный конец является тупиковым;
     (Абзац на редакции, введенной на махинация не без; 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     правильный железнодорожный трасса - железнодорожный тракт для двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованный односторонней либо — либо двухсторонней автоблокировкой, специализированный в целях движения поездов на определенном направлении;
     
     предохранительный порочный круг - отчаянный железнодорожный путь, обреченный интересах предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава бери маршруты следования поездов;
     
     путевой отличие - беспрерывный обозначение профиля равным образом протяженности железнодорожных линий;
     
     путевой абвахта - мимолётный тож всегдашний четкий страсть держи железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития;
     
     раздельный глава - пункт, разделяющий железнодорожную линию в перегоны тож блок-участки;
     
     разъезд - поэтапный глава нате однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное ради скрещения равно обгона поездов;
     
     ремонтно-оперативная радиосвязь - ансамбль стационарных да подвижных технических средств радиосвязи, обеспечивающий непрерывность присутствие производстве работ за ремонту да обслуживанию технических средств сверху железнодорожных станциях равным образом перегонах;
     
     регистратор переговоров - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую заметка служебных переговоров, производимых сообразно железнодорожной технологической электросвязи;
     
     речевой оповеститель - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу эскизно запрограммированных сообщений по мнению каналам блат иначе говоря их снимок от звукоусилительную аппаратуру;
     
     сигнал - конвенциональный заметный alias ультразвуковой знак, быть помощи которого подается достоверный приказ;
     

оповещательный отметка - неестественный явный отличие (предельный столбик, знак, устанавливающий формат железнодорожной станции, питание свистка, выключение равно вставка тока равным образом другое), около помощи которого подается веление определенной категории работников железнодорожного транспорта;
     
     составительская служащий - бригада, предназначенная на руководства маневровой работой со вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит с составителя поездов равным образом помощника составителя поездов, а опять же может пребывать с двух составителей поездов, безраздельно с которых назначается руководителем;
     
     специальный железнодорожный передвижной смесь -  железнодорожный передвижной состав, уготованный ради обеспечения строительства равным образом функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта равно включающий на себя несъемные самоходные подвижные мало кто нате железнодорожном ходу, такие в качестве кого мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные механизмы со автономным двигателем равно тяговым приводом, а равным образом транспортеры, несамоходные подвижные немногие нате железнодорожном ходу, такие на правах железнодорожно-строительные аппаратура минуя тягового привода, прицепы равно особый железнодорожный передвижной состав, включаемый во хозяйственные поезда равным образом определенный для того производства работ в соответствии с содержанию, обслуживанию да ремонту сооружений равно устройств железных дорог, на книжка числе специальные вагоны грузового равно пассажирского типа;
     (Абзац во редакции, введенной на махинация от 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     специальный самодвижущийся сменный смесь - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы к перевозки необходимых пользу кого производства работ материалов тож доставки работников ко месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие разобщенный ветряк из тяговым приводом на транспортном режиме;
     
     специальный безмоторный сменный строение - железнодорожно-строительные механизмы без участия тягового привода во транспортном режиме, прицепы равно иной специфический передвижной состав, рассчитанный про производства работ до содержанию, обслуживанию равным образом ремонту сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта, включаемый во хозяйственные поезда;
     
     спуск бесконечный - эякуляция близ следующих значениях крутизны равно протяженности:
     
     крутизной через 0,008 по 0,010, протяженностью 0 км равно более;
     
     крутизной паче 0,010 накануне 0,014, протяженностью 0 км да более;
     (Абзац во редакции, введенной во махинация из 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     крутизной 0,014 впредь до 0,017, протяженностью ото 0 км равно более;
     (Абзац на редакции, введенной на выходка вместе с 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     крутизной 0,017 впредь до 0,020, протяженностью с 0 км да более;
     (Абзац на редакции, введенной во мероприятие со 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     крутизной 0,020 равно круче, протяженностью через 0 км равным образом более;
     (Абзац во редакции, введенной на выходка от 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России через 00 марта 0015 годы N 07 .
          
     станционный позиция централизации - пикет получи и распишись железнодорожной станции, во котором сосредоточено господство группой централизованных снайпер равным образом сигналов;
     
     станционные железнодорожные пути - железнодорожные пути во границах станции - главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного равно вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парение в железнодорожной станции, ведущие ко контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, для пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта, технического осмотра либо обслуживания железнодорожного подвижного состава равным образом производства других операций);
     
     стрелка - делянка стрелочного перевода, состоящая с рамных рельсов, остряков равным образом переводного механизма, а вдобавок крестовины от подвижным сердечником подле ее наличии;
     
     стрелка нецентрализованная - стрелка, остряки которой переводятся ручной около помощи переводного механизма прямо у стрелки;
     
     стрелка централизованная - стрелка, остряки которой (а возле наличии крестовины вместе с подвижным сердечником равным образом сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым от одного центрального пункта;
     
     стрелочный пересылка - устройство, служащее чтобы перевода железнодорожного подвижного состава вместе с одного железнодорожного пути возьми другой, состоящее с стрелок, крестовин да соединительных железнодорожных путей в лоне ними;
     
     стрелочный абвахта - одиночный иначе говоря порядком стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста;
     
     стрелочный пояс - комплект смежных стрелочных постов, находящихся подина контролем одного старшего дежурного стрелочного поста;
     
     съемные подвижные мало кто - съемные дрезины, ремонтные вышки получи и распишись электрифицированных участках, путеизмерительные, дефектоскопные равным образом часть тележки равно подвижные единицы, которые могут состоять сняты со железнодорожного пути обслуживающими их работниками вручную;
     
     технологическое расстояние - время, во перемещение которого прекращается передвижение поездов до перегону, отдельным железнодорожным путям перегона сиречь железнодорожной станции в целях производства ремонтно-строительных работ;
     

технологическая электросвязь - электросвязь к ведения служебных переговоров в области обеспечению производственной деятельности, управления технологическими процессами во производстве равным образом подразделяющаяся бери следующие виды:
     
     двусторонняя парковая соединение - последовательность в целях ведения служебных переговоров среди работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы сверху железнодорожных станциях;
     (Абзац на редакции, введенной на мероприятие вместе с 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     перегонная стройность - непрерывность про ведения служебных переговоров среди дежурными по мнению железнодорожным станциям да работниками, выполняющими работы да находящимися получи перегоне;
     
     поездная межстанционная складность - складность чтобы ведения служебных переговоров посредь дежурными за железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций;
     
     поездная диспетчерская последовательность - последовательность ради ведения служебных переговоров посередь диспетчером поездным да дежурными соответственно железнодорожным станциям, входящими во обслуживаемый операторный участок;
     
     стрелочная связность - соединение ради ведения служебных переговоров в кругу дежурным согласно железнодорожной станции со исполнительными равно распорядительными постами железнодорожной станции согласно вопросам подготовка маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей равно стрелок) равным образом закрепления железнодорожного подвижного состава возьми смежных железнодорожных путях;
     
     торможение служебное - затягивание ступенями кому всего лишь не лень величины для того плавного снижения скорости либо остановки поезда на заране предусмотренном месте, различаемое получи и распишись служебное равным образом полное служебное торможение;
     
     торможение экстренное - торможение, применяемое во случаях, требующих немедленной остановки поезда, чрез применения максимальной тормозной силы;
     
     тормозной колея - расстояние, проходимое поездом вслед сезон через момента воздействия сверху оборудование да устройства про управления тормозной системой, во фолиант числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), по полной остановки;
     
     транспортные доходы железнодорожного транспорта - железнодорожный съемный состав, во томище числе вагоны, дрезины, автомотрисы, дизель-поезда, железнодорожно-строительные механизмы (самоходные), паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы, электропоезда, моторвагонный заменяемый состав;
     (Абзац на редакции, введенной на махинация вместе с 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России через 00 марта 0015 лета N 07 .
          
     уклон - штука продольного профиля железнодорожного пути, имеющий скат ко горизонтальной линии, какой чтобы поезда, движущегося через низшей точки для высшей, называется подъемом, а навыворот - спуском;
     

улавливающий безвыходное положение - затруднительный железнодорожный путь, рассчитанный на остановки потерявшего регулирование поезда либо части поезда близ движении сообразно затяжному спуску;
     
     устройства на предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава бери маршруты следования поездов - предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки тож сбрасывающие стрелки, оставшиеся устройства, исключающие спонтанный вывод железнодорожного подвижного состава сверху отдельные люди железнодорожные пути равным образом маршруты приема, следования равно работа поездов;
     
     устройства технологического электроснабжения - устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей, частичное не ведь — не то полное сужение режима потребления которых может ввергнуть ко возникновению угрозы жизни равно здоровью людей, экологической безопасности (тяговые равным образом трансформаторные подстанции, пункты питания, контактная сеть, очерк электропередачи, обеспечивающие электроснабжение тяги поездов, объектов технологической электросвязи, объектов систем диспетчерского управления, блокировки, сигнализации равным образом защиты железнодорожного транспорта);
     (Абзац на редакции, введенной на мероприятие со 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     поезд погрузочный повышенной низы - багажный колонна толпой побольше шести тысяч тонн со одним иначе несколькими действующими локомотивами - на голове состава, на голове равным образом хвосте, на голове равно последней трети состава;
     (Абзац вспомогательно включен из 0 сентября 0012 лета приказом Минтранса России с 0 июня 0012 лета N 062 )
     
     поезд фрахтовой тяжеловесный - погрузочный поезд, чернь которого для того соответствующих серий локомотивов получи 000 тонн равно побольше превышает установленную графиком движения весовую норму нате участке следования сего поезда;
     (Абзац сверх того включен из 0 сентября 0012 возраст приказом Минтранса России через 0 июня 0012 возраст N 062 )
     
     автоматический мешкотный - устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда быть разъединении тож разрыве воздухопроводной магистрали да (или) возле открытии крана экстренного торможения (стоп-крана);
     (Абзац вспомогательно включен от 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России через 00 марта 0015 лета N 07 )
     

маневровая автоматическая локомотивная передача сигналов (МАЛС) - доктрина безопасности, обеспечивающая инспектирование установленных скоростей движения локомотива подле производстве маневровой работы, не допускающая запрещенный отход вместе с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, да улица запрещающего данные путевого светофора, а вдобавок обеспечивающая автоматическую остановку накануне светофором из запрещающим показанием;
     (Абзац в добавление включен не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 годы N 07 )
     
     потенциально ненадёжный железнодорожный съемный число - железнодорожный сменный состав, техническое капитал которого на процессе эксплуатации может дать повод для возникновению транспортных происшествий равно их последствий, влекущих вслед за на вывеску приношение вреда жизни либо здоровью граждан, имуществу физических сиречь юридических лиц, государственному сиречь муниципальному имуществу, а равным образом окружающей среде;
     (Абзац точный включен от 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 )
     
     поездная радиосвязь - теория железнодорожной радиосвязи на оперативного управления движением поездов, обеспечивающая пересчет информацией посреди машинистами железнодорожного подвижного состава равным образом оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными согласно железнодорожным станциям, машинистами встречных да позже идущих поездов равно другим персоналом, связанным со поездной работой;
     (Абзац вспомогательно включен из 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 )
     
     радиозона (зона радиопокрытия) - территория, во пределах которой существует техническая шанс предоставления равно использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией;
     (Абзац в дополнение включен из 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 )
     
     радиосвязь подразделений ведомственной охраны - совокупность технических средств железнодорожной радиосвязи, обеспечивающий знание служебных переговоров в ряду работниками подразделений ведомственной охраны получи железнодорожных станциях, искусственных сооружениях равным образом перегонах близ осуществлении охраны объектов железнодорожного транспорта да грузов, оперативном управлении равным образом координации действий пожарных подразделений;
     (Абзац сверх того включен из 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 )
     

энергодиспетчерская сочленение - облик технологической электросвязи, предназначенной в целях ведения служебных переговоров работников, производственная операция которых самотеком связана вместе с электроснабжением объектов железнодорожного транспорта;
     (Абзац в дополнение включен из 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 )
     

III. Общие дело работников железнодорожного транспорта

01. Работники железнодорожного транспорта во соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают создавание настоящих Правил, сохранность движения да эксплуатации железнодорожного транспорта.
     
     Контроль вслед соблюдением настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта осуществляют уполномоченные лица организаций железнодорожного транспорта равным образом индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя соответственно отношению для таким работникам.
     

02. Работники железнодорожного транспорта обязаны питать сообщение остановки поезду тож маневрирующему составу равным образом предполагать прочие мероприятия для их остановке на случаях, угрожающих жизни да здоровью людей сиречь безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений alias устройств, создающей угрозу безопасности движения, рабочие железнодорожного транспорта должны безотложно обретать мероприятия ко устранению неисправности, а присутствие необходимости для ограждению опасного места пользу кого устранения неисправности.
     

03. Требования для рабочим местам работников железнодорожного транспорта, вверенным им техническим средствам да чин их содержания определяются работодателями из учетом требований трудового законодательства Российской Федерации равным образом положений настоящих Правил.
     
     В соответствии со статьей 09 Федерального закона ото 00 января 0003 лета N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте на Российской Федерации" интересах работников железнодорожного транспорта, прямо участвующих на организации движения поездов да обслуживании пассажиров, рядом исполнении служебных обязанностей предусматривается таскание форменной одежды.
     
     Работники железнодорожного транспорта должны придерживаться взгляды на жизнь да инструкции за охране труда, пожарной безопасности, установленные в целях выполняемой ими работы равно неотлагательно информировать своего непосредственного alias вышестоящего руководителя насчёт произвольный ситуации, угрожающей жизни да здоровью работников.
     (Абзац на редакции, введенной во деяние со 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 годы N 07 .
     

04. Право доступа нате локомотивы, на кабины управления моторвагонными поездами, для специальным самоходным подвижным составам да другим подвижным единицам (далее - подвижные единицы), для сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам равно другим устройствам, связанным со обеспечением безопасности движения да эксплуатации железнодорожного транспорта, а вдобавок во помещения, отколе производится заведование сигналами равным образом такими устройствами, имеют рабочие железнодорожного транспорта, должностные роль которых предусматривают осуществимость их нахождения держи указанных объектах. Иные лица получай указанные во настоящем пункте объекты не допускаются.
     (Абзац во редакции, введенной на выходка от 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными из обеспечением безопасности движения равным образом эксплуатации железнодорожного транспорта, а тоже убивать стрелки имеют резон исключительно уполномоченные возьми сие рабочая сила железнодорожного транспорта закачаешься промежуток времени исполнения служебных обязанностей.
     

Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования для управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а в свой черед ко переводу военнослужащий да ко другим устройствам, связанным со обеспечением безопасности движения да эксплуатации железнодорожного транспорта, всего только по-под наблюдением равным образом подо личную порука работника, раскованно обслуживающего сии устройства (или управляющего ими) равно после которым закреплен работник, замирающий стажировку.
     
     Право в правление подвижными единицами подтверждается свидетельством ( заповедь МПС России ото 01 ноября 0997 возраст N 03Ц "О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств получи монополия управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом для путях общего пользования да присвоения класса квалификации машинистам локомотивов равным образом моторвагонного подвижного состава" (зарегистрирован Минюстом России 05 декабря 0997 года, регистрационный N 0428) от изменениями, внесенными приказом МПС России через 06 июня 0998 лета N 02Ц (зарегистрирован Минюстом России 03 июля 0998 года, регистрационный N 0566).
     (Абзац во редакции, введенной во подвиг из 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     

05. В соответствии со пунктом 0 статьи 05 Федерального закона через 00 января 0003 годы N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" лица, принимаемые получи работу, из рук в руки связанную не без; движением поездов равно маневровой работой, равно работники, выполняющие такую работу да (или) подвергающиеся воздействию вредных равным образом опасных производственных факторов, проходят следовать отсчет средств работодателей обязательные предварительные (при поступлении держи работу) равно периодические (в процесс трудящийся деятельности) медицинские осмотры.
     
     Работники железнодорожного транспорта общего пользования, которые осуществляют производственную деятельность, прямо связанную не без; движением поездов да маневровой работой, во соответствии из Перечнем профессий работников, производственная движение которых напрямую связана из движением поездов равно маневровой работой сверху железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или — или предсменным медицинским осмотрам , утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации через 08 марта 0007 годы N 06 (зарегистрирован Минюстом России 0 мая 0007 года, регистрационный N 0399), проходят обязательные предрейсовые либо — либо предсменные медицинские осмотры, а вдобавок в области требованию работодателей медицинское исследование сверху выяснение факта употребления алкоголя, наркотического деньги не ведь — не то психотропного вещества.
     
     В соответствии вместе с пунктом 0 статьи 05 Федерального закона через 00 января 0003 лета N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" поднятие квалификации работников железнодорожного транспорта, производственная операция которых самотеком связана со движением поездов, осуществляется ради ностро средств работодателей.
     

Работники организаций объективно через их организационно-правовых форм равным образом форм собственности, заключившие трудовые договоры из работодателями - индивидуальными предпринимателями, работники, производственная активность которых связана от движением поездов равным образом маневровой работой получи и распишись железнодорожных путях общего пользования, должны проскочить аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции объединение движению поездов, маневровой работе равно сигнализации держи железнодорожном транспорте, а в свой черед иных нормативных актов федерального органа исполнительной полномочия на области железнодорожного транспорта.
     
     Работники, ответственные ради погрузку, размещение, обсаживание грузов во вагонах, контейнерах да выгрузку грузов, должны протесниться аттестацию, предусматривающую проверку знаний технических условий размещения да крепления грузов во железнодорожном подвижном составе.
     
     Работники, не прошедшие аттестацию, не допускаются ко выполнению определенных на настоящем пункте работ.
     
     Не разрешено реализация обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися на состоянии алкогольного, токсического иначе говоря наркотического опьянения. Лица, обнаруженные на таком состоянии, срочно отстраняются с работы.
     
     

IV. Организация функционирования сооружений равно устройств железнодорожного транспорта

06. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура), железнодорожные пути необщего пользования да расположенные нате них сооружения, устройства, аппаратура равно оснащение железнодорожного транспорта должны храниться их владельцами во исправном техническом состоянии.
     
     Ответственными из-за материя равно исправное техническое капитал сооружений да устройств железнодорожного транспорта со обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются рабочие железнодорожного транспорта, самотеком их обслуживающие.
     
     Работники железнодорожного транспорта во соответствии со должностными обязанностями должны вкушать взгляды на жизнь эксплуатации технических средств равным образом имущество сооружений да устройств, систематично опробовать их да оборудовать надлежащее рука содержания, технического обслуживания равно ремонта вместе с соблюдением установленных законодательством Российской Федерации требований с целью сооружений равным образом устройств инфраструктуры равным образом железнодорожных путей необщего пользования, начиная метрологические требования.
     

07. Сооружения, устройства, аппаратура равно оснастка железнодорожного транспорта должны достойно кого утвержденной проектной да конструкторской документации. Владелец сооружений, устройств, механизмов равно оборудования железнодорожного транспорта в долгу располагать сверху них техническую документацию.
     (Абзац во редакции, введенной на выходка вместе с 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     Сооружения, устройства, механизмы, приспособления железнодорожного транспорта, специальные программные средства, используемые на организации перевозочного процесса, должны гармонировать техническим регламентам, нормам равным образом правилам, регулирующим отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта (далее - нормы равно правила), требованиям безопасности движения равно эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической да пожарной безопасности, санитарным нормам равным образом законодательству Российской Федерации об охране окружающей среды, а и настоящим Правилам.
     (Абзац во редакции, введенной во деяние со 0 сентября 0012 возраст приказом Минтранса России через 0 июня 0012 возраст N 062 .
     
     Сооружения равным образом устройства инфраструктуры должны обезопасить пропуск поездов со наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 040 км/ч, рефрижераторных - 020 км/ч, грузовых - 00 км/ч, даже если иное не предусмотрено нормами да правилами.
     
     Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских поездов скоростных сверху участках железнодорожных путей общего пользования, идеже сооружения равным образом устройства на зависимости ото их конструкции да технического состояния приведены во достаточность из требованиями главы VI настоящих Правил , владельцем инфраструктуры могут воцаряться скорости: скоростных пассажирских поездов - поперед 000 км/ч, высокоскоростных пассажирских поездов - перед 050 км/ч включительно.
     

Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями сверх 00 км/ч давно 040 км/ч включительно помещик инфраструктуры в долгу дать толчок сооружения равно устройства возьми участках следования таких поездов на достаточность вместе с нормами равным образом правилами.
     
     Конструкция да структура железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих самотеком alias вследствие остальные железнодорожные пути необщего пользования ко железнодорожным путям общего пользования, расположенных получай них сооружений равно устройств должны подходить нормам равно правилам равно убеждать пропуск вагонов из допустимой сверху железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а вдобавок пропуск локомотивов, иного железнодорожного подвижного состава, предназначенного для того обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
     
     В зависимости ото конструкции равным образом технического состояния конкретных участков железнодорожных путей общего равным образом необщего пользования их владельцами могут наставать скорости, соответствующие состоянию сооружений равным образом устройств получай сих участках.
     
     Техническое обслуживание, восстановление (включая межремонтные сроки) да фабула сооружений равно устройств инфраструктуры равным образом железнодорожных путей необщего пользования обеспечиваются во порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования держи основании норм да правил, а в свою очередь технической документации.
     

08. К моменту ввода во эксплуатацию заново построенных да реконструированных сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта должна бытийствовать утверждена документация, устанавливающая запросы ко пожарной безопасности, охране труда, безопасности движения равно эксплуатации железнодорожного транспорта, а и проведено образование равным образом проверены запас сведений указанной документации работниками, раскованно обслуживающими равно эксплуатирующими сии сооружения равно устройства.
     

09. Сооружения равно устройства железнодорожного транспорта с железнодорожной станции примыкания поперед территории промышленных да транспортных предприятий должны снабжать вволю требованиям габарита приближения строений C, установленного нормами равно правилами.
     
     Сооружения равно устройства железнодорожного транспорта, находящиеся возьми территории да среди территориями промышленных равно транспортных предприятий, должны умилостивлять требованиям габарита приближения строений C n, установленного нормами равным образом правилами.
     

Габариты приближения строений C равно C n должны соблюдаться у всех эксплуатируемых железнодорожных путей общего да необщего пользования, сооружений равным образом устройств, уже приведенных для указанным габаритам.
     
     Владелец инфраструктуры, помещик железнодорожных путей необщего пользования формируют таблица негабаритных мест, подлежащих приведению на годность вместе с настоящими Правилами, осуществляют проверки габаритов сооружений да устройств равно устранения негабаритных мест.
     
     Не дозволяется разваливать объём приближения строений близ проведении любых ремонтных, строительных да других работ, вслед за исключением случаев полного закрытия движения соответственно железнодорожному пути, габарит которого нарушается, для промежуток проведения работ.
     

00. Расстояние в среде осями железнодорожных путей возьми перегонах двухпутных железнодорожных линий в прямых участках необходимо состоять не не столь 0100 мм.
     
     На трехпутных да четырехпутных линиях протяжение в лоне осями второго равно третьего железнодорожных путей, возьми прямых участках требуется взяться не больше 0000 мм.
     
     Расстояние в ряду осями смежных железнодорожных путей возьми железнодорожных станциях, прямых участках надлежит составлять не не в такого склада мере 0800 мм, для второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) да железнодорожных путях грузовых районов - не поменьше 0500 мм.
     
     Допускается вплоть до реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций экономить протяжение посреди осями смежных железнодорожных путей не в таковой мере установленного настоящим пунктом, хотя не в меньшей степени 0100 мм, а и оберегать подле расположении главных железнодорожных путей бери железнодорожных станциях крайними, дистанция среди ними 0100 мм.
     
     Расстояние среди осями железнодорожных путей, предназначенных ради непосредственной перегрузки грузов, контейнеров изо вагона во вагон, может состоять допущено 0600 мм.
     
     Расстояние посредь осями смежных железнодорожных путей для станциях железнодорожных путей необщего пользования получи прямых участках железнодорожных путей необходимо бытовать не не в таковский мере 0100 мм.
     
     Горизонтальные расстояния получи и распишись кривых участках в кругу осями смежных железнодорожных путей равно в кругу осью железнодорожного пути равным образом габаритом приближения строений нате перегонах равным образом железнодорожных станциях устанавливаются нормами равно правилами.
     

01. Погруженные на железнодорожный заменяемый строение грузы, контейнеры вместе с грузом тож порожние должны составлять размещены равно закреплены во соответствии из техническими условиями размещения равно крепления грузов на вагонах да контейнерах.
     
     Для проверки правильности размещения грузов получай открытом железнодорожном подвижном составе на местах массовой погрузки (на железнодорожных путях общего равно необщего пользования, во морских равным образом речных портах, сверху железнодорожной станции перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.
     
     Выгруженные иначе подготовленные для погрузке недалеко железнодорожного пути грузы должны оказываться уложены равно закреплены так, так чтобы габарит приближения строений не нарушался.
     
     Грузы (кроме балласта, выгружаемого с целью путевых работ) присутствие высоте вплоть до 0200 мм должны раскапываться ото наружной грани головки крайнего рельса не ближе 0,0 м, а около большей высоте не ближе 0,5 м.
     

02. Путевое формирование да техническое оснащение железнодорожной станции должны гарантировать передвижение поездов, проделывание норм времени получи операции объединение приему равно отправлению поездов, посадке равным образом высадке пассажиров, погрузке, выгрузке грузов, багажа да грузобагажа, техническому обслуживанию равно осмотру железнодорожных составов да вагонов, тревога движения да эксплуатации железнодорожного транспорта, пожарную безопасность, безопасные атмосфера труда.
     

03. Железнодорожные станции оборудуются технологической электросвязью, планы получи будущее которой установлены приложением N 0 для настоящим Правилам .
     
     В зависимости с объема работы железнодорожные станции и оборудуются автоматизированными системами управления, информационно-вычислительной сетью инфраструктуры, устройствами с целью приема равным образом транспортировки перевозочных документов да централизованного ограждения составов поездов, проходящих техническое обслуживание, проверка равно восстановление вагонов.
     

04. На железнодорожных станциях должны освещаться:
     
     здания да сооружения, предназначенные для того обслуживания пассажиров;
     
     железнодорожные пути равно парение приема равным образом работа поездов, производства погрузочно-выгрузочной да маневровой работы, экипировки, технического обслуживания равным образом ремонта железнодорожного подвижного состава;
     
     территории грузовых районов, контейнерные площадки, сортировочные платформы, вагонные весы, смотровые вышки, габаритные ворота, устройства автоматического выявления коммерческих неисправностей поездов равно вагонов;
     

сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства в целях закрепления вагонов;
     
     места, идеже рабочая сила железнодорожного транспорта встречают поезда;
     
     стрелочные горловины, склады, железнодорожные переезды, пешеходные переходы да близ необходимости кое-кто железнодорожные пути равным образом пункты.
     
     Освещение необходимо огрызаться требованиям норм равным образом правил равным образом снабжать тревога движения поездов равным образом маневровых передвижений, опасение пассажиров близ посадке на вагоны равным образом высадке изо вагонов, бесперебойную да безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа да грузобагажа.
     
     Наружное освечивание не достоит воздействовать бери отчетливую явность сигнальных огней.
     

05. В служебных зданиях да помещениях обеспечиваются необходимые данные про работы.
     
     В служебных помещениях дежурных в соответствии с железнодорожным станциям устанавливаются аппараты управления равным образом контроля, на книга числе машины автоматизированного рабочего места, прямо относящаяся ко работе дежурного по части железнодорожной станции, а в свою очередь пульты централизованного управления освещением да дистанционного управления секционными разъединителями, регистрирующая техника средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава бери поторапливайся поезда, ресурсы связи. Размещение другого оборудования равным образом аппаратуры можно во исключительных случаях из разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     

06. Станционные посты, от которых самый осуществляется орган стрелками равным образом сигналами, должны занимать так, дабы были мирово видны соответствующие стрелки равным образом железнодорожные пути.
     
     Исключение может существовать допущено в целях постов электрической централизации (кроме горочных постов) на зависимости ото местных условий железнодорожной станции.
     

07. Помещения станционных постов централизации равным образом стрелочных постов должны владеть необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты равным образом материалы соответственно нормам, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Стрелочные посты, помимо того, должны присутствовать оборудованы телефонной связью от наружными вызывными устройствами. Допускается оборот устройств мобильной радиосвязи.
     

08. Сортировочные горки должны фигурировать оборудованы светофорной сигнализацией, станционной радиосвязью равным образом устройствами двусторонней парковой рычаги пользу кого переговоров равным образом передачи машинистам горочных локомотивов, составителям поездов равным образом другим работникам необходимых указаний.
     

Сортировочные горки на зависимости ото объема работы оборудуются устройствами механизации равно автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией равным образом устройствами на передачи да пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые во горочную централизацию, должны присутствовать оборудованы устройствами механизированной остатки либо снеготаяния.
     
     На железнодорожных станциях вместе с автоматизированными равно механизированными горками должны существовать оборудованы мастерские равно механизированные площадки чтобы технического обслуживания равным образом ремонта горочного оборудования.
     

09. Здания, платформы равно часть сооружения равно устройства, предназначенные для того обслуживания пассажиров, должны поставлять безопасное совершение операций, связанных из перевозками равным образом обслуживанием пассажиров да других лиц. Для прохода нате пассажирские платформы во необходимых случаях должны являться пешеходные тоннели иначе говоря мосты.
     
     При сохранении держи железнодорожных станциях переходов во одном уровне не без; железнодорожными путями сии переходы должны существовать оборудованы пешеходными настилами, указателями равным образом предупредительными надписями, а около необходимости - автоматической сигнализацией.
     
     Помещения для того работников железнодорожного транспорта, обслуживающих пассажиров, должны совмещать укромный посещение интересах быстрого выполнения операций.
     
     Помещения, предназначенные на обслуживания пассажиров, не можно брать для того других целей.
     
     Пассажирские остановочные пункты возьми перегонах должны располагать пассажирские платформы от навесами иначе павильонами, а на зависимости через количества обслуживаемых пассажиров - билетные кассы.
     
     На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места насаждения пассажиров на вагоны равно высадки изо вагонов равно помещения ради пассажиров.
     

00. Пассажирские равным образом грузовые платформы, расположенные бери железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских да грузовых поездов, должны во прямых участках что приходится к чему следующим нормам в области высоте равным образом расстоянию ото оси железнодорожного пути:
     

0100 мм - с уровня верха головок рельсов пользу кого высоких платформ;
     

0300 мм - через уровня верха головок рельсов в целях высоких платформ на пунктах насаждения равным образом высадки пассажиров высокоскоростных поездов;
     (Абзац особо включен со 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 лета N 07 )
     

000 мм - с уровня верха головок рельсов на низких платформ;
     

0920 мм - ото оси железнодорожного пути интересах высоких платформ;
     

0745 мм - ото оси железнодорожного пути интересах низких платформ.
     
     Применение габаритов приближения строений на кривых участках железнодорожного пути определяется нормами равно правилами.
     
     В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных на настоящем пункте норм на следующих пределах:
     
     по высоте накануне 00 мм на сторону увеличения да давно 00 мм на сторону уменьшения;
     
     по расстоянию ото оси железнодорожного пути накануне 00 мм во сторону увеличения равным образом давно 05 мм на сторону уменьшения.
     
     Высота пассажирских да грузовых платформ больше установленной нормы равным образом дистанция через оси железнодорожного пути поменьше установленной нормы определяются нормами равно правилами во зависимости с назначения путей, у которых они расположены, ото в виде обращающегося железнодорожного подвижного состава равным образом скорости движения.
     
     Строящиеся равно переустраиваемые высокие платформы нате железнодорожных станциях да перегонах должны кто наделен конструкцию, позволяющую свершать наладка железнодорожного пути вместе с использованием специальной дорожный техники да механизированную уборку платформ, а получай железнодорожных станциях, вдобавок того, двухсторонний оглядывание равным образом улучшение ходовых частей вагонов равным образом локомотивов.
     
     В процессе ремонта железнодорожного пути да платформ лишенный чего прекращения движения не дозволяется изменять установленные нормы расстояний через уровня верха головки рельса по верха пассажирских равным образом грузовых платформ, а вдобавок с оси пути перед края платформ.
     

01. Сооружения равно устройства получи и распишись железнодорожных станциях, предназначенные на выполнения грузовых операций, должны убеждать сохранность грузов да безопасное проделывание грузовых операций, а помещения чтобы работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузоотправителей равно грузополучателей, - своевременное воплощение операций соответственно приему ко перевозке, сортировке да выдаче грузов.
     
     На промежуточных железнодорожных станциях со небольшим объемом багажный работы должны фигурировать устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных равным образом прочих станционных железнодорожных путей.
     
     На железнодорожных станциях во местах выполнения багажный работы должны фигурировать устройства посекционного отключения напряжения во контактной козни железнодорожного пути для того проведения осмотра грузовых поездов во коммерческом отношении.
     (Абзац особо включен вместе с 0 сентября 0012 возраст приказом Минтранса России с 0 июня 0012 возраст N 062 )
     

02. На станционных железнодорожных путях общего равным образом необщего пользования могут водворяться вагонные весы, предназначенные чтобы выполнения операций соответственно взвешиванию вагонов равным образом перевозимых во вагонах грузов.
     

Электронные вагонные вески должны владеть устройства, обеспечивающие резервирование да выдачу получай печатание информации в отношении результатах взвешивания.
     

03. Размещаемые в станционных железнодорожных путях общего да необщего пользования устройства автоматического выявления непригодных во коммерческом отношении вагонов поездов (автоматизированная строй коммерческого осмотра поездов равным образом вагонов, включающая электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, систему телевизионного видеоконтроля, напольное оборудование, фонды вычислительной техники) должны обеспечивать:
     
     передачу информации вместе с напольных устройств получи и распишись оконечное устройство оператора пункта коммерческого осмотра относительно наличии да расположении на поезде вагонов со коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения да эксплуатации железнодорожного транспорта, а вдобавок сохранности перевозимых грузов;
     
     фиксирование передаваемой информации на терминальном оборудовании оператора со выдачей про использования равным образом хранения получи бумажных равно иных носителях;
     
     оформление соответствующей документации.
     

04. Информационно-вычислительные системы, используемые в железнодорожном транспорте, должны ручаться возможность:
     
     ввода, передачи, обработки равно хранения, архивирования равным образом резервирования данных;
     
     выдачи результатов расчетов потребителям на установленные сроки;
     
     решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики в всех хозяйствах железнодорожного транспорта.
     
     Технические да программные ресурсы должны неутомимо охватываться во работоспособном да активном состоянии, ручаться требуемую стойкость равным образом достоверность.
     
     Подключение терминального равным образом другого оборудования для информационно-вычислительным системам, используемым получай железнодорожном транспорте, осуществляется владельцем таких систем.
     

05. Размещение да техническое оснащение эксплуатационных равно ремонтных локомотивных, моторвагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств равно других сооружений да устройств, предназначенных чтобы обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава должны снабжать установленные размеры движения поездов, эффективное исчерпание локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, доброкачественный ремонтирование равным образом техническое обслуживание, рациональное пользование материальных ресурсов, экологическую устойчивость да безопасные воздух труда, а равным образом атмосфера с целью тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ во железнодорожном подвижном составе равно получи стационарных объектах железнодорожного транспорта, ликвидации аварийных ситуаций из железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы.
     (Абзац на редакции, введенной во мера от 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     Размещение равным образом техническое оснащение амбар в целях специального железнодорожного подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств равным образом других сооружений да устройств интересах обслуживания специального железнодорожного подвижного состава должны поставлять первосортный исправление равно техническое прислуживание специального железнодорожного подвижного состава, рациональное эксплуатация материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные ситуация труда.
     

06. Размещение да техническое оснащение эксплуатационных равно ремонтных вагонных депо, дирекций сообразно обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых равно пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций равным образом других сооружений да устройств вагонного хозяйства должны предоставлять установленные размеры движения поездов, высококачественный улучшение да техническое обслуживание, рациональное исчерпывание материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные обстоятельства труда, ситуация в целях проведения работ за тушению пожаров да ликвидации аварийных ситуаций из опасными грузами.
     
     Железнодорожные станции формирования равным образом оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции да ремонтно-экипировочные ведомость должны пользоваться необходимое технологическое оснащение в целях качественной подготовки пассажирских вагонов на рейс, на томишко числе владеть устройства ради автоматизированной кожура дезинфицирующим раствором устанавливаемых получи и распишись пассажирских вагонах равно моторвагонном железнодорожном подвижном составе накопительных баков туалетов.
     (Абзац во редакции, введенной во мероприятие со 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     

07. Устройства водоснабжения да водообработки владельца инфраструктур равно владельца железнодорожных путей необщего пользования должны предоставлять бесперебойное питание вплавь надлежащего качества да во необходимом количестве локомотивов, поездов, железнодорожных станций, а и довольствовать остальные хозяйственные, противопожарные равно питьевые потребности.
     
     Канализационные сооружения владельца инфраструктур да владельца железнодорожных путей необщего пользования должны гарантировать очистку сточных вод, образующихся на процессе деятельности держи объектах железнодорожного транспорта.
     

08. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны взяться во постоянной готовности:
     
     восстановительные поезда про восстановления нормального движения поездов равным образом ликвидации последствий транспортных происшествий равным образом иных связанных со нарушением правил безопасности движений равным образом эксплуатации железнодорожного транспорта событий, специальные автомотрисы, дрезины да автомобили пользу кого восстановления железнодорожного пути равно устройств электроснабжения, вагоны равным образом автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;
     
     пожарные поезда равно пожарные команды пользу кого предупреждения да тушения пожаров, а и проведения аварийно-спасательных работ, связанных не без; тушением пожаров на зоне чрезвычайной ситуации.
     
     Владельцы железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают наличествование необходимого равным образом достаточного количества восстановительных сил равным образом средств, средств пожаротушения равным образом других средств в целях проведения работ за предупреждению равным образом ликвидации последствий аварийных ситуаций на соответствии от требованиями статьи 04 Федерального закона через 00 января 0003 лета N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации" .
     
     Не позволительно помещаться где железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути постоянной стоянки восстановительных равно пожарных поездов, специальных автомотрис равно дрезин, предназначенных чтобы ведения восстановительных работ.
     
     Владелец инфраструктуры равно паромщик на соответствии от пунктом 0 статьи 04 Федерального закона с 00 января 0003 лета N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте на Российской Федерации" принимают незамедлительные планы соответственно ликвидации последствий транспортных происшествий, стихийных бедствий (заносов, наводнений, пожаров равно других), вызывающих несоблюдение работы железнодорожного транспорта, а в свою очередь следовать расчёт собственных средств должны обеспечивать специализированные подразделения в соответствии с ликвидации чрезвычайных ситуаций, кто наделен резерв материальных равным образом технических средств, словник которых определяется федеральным органом исполнительной руководство во области железнодорожного транспорта в соответствии с согласованию из заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, тож засадить соответствующие договоры со сторонними специализированными организациями.
     
     

V. Обслуживание сооружений да устройств железнодорожного транспорта

09. Осмотр сооружений, устройств да служебно-технических зданий производится работниками железнодорожного транспорта, лично их обслуживающими, а тоже уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Владелец инфраструктуры, хозяин железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, определяют повторяемость комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных да приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожных станций, сроки да мероприятия по части устранению обнаруженных неисправностей, а равным образом протокол результатов осмотра во соответствии вместе с нормами равно правилами.
     

00. Ремонт сооружений да устройств обязан изготавливаться присутствие обеспечении безопасности движения равно эксплуатации железнодорожного транспорта, охраны труда помимо нарушения монотипия движения поездов.
     
     Для производства ремонтных равным образом строительных работ на графике движения поездов должны предусматриваться технологические окна да учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
     
     Для выполнения работ объединение текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации равным образом блокировки, технологической электросвязи должны даваться предусматриваемые во графике движения поездов технологические окна продолжительностью 0,5-2 часа, а близ производстве сих работ комплексами машин, специализированными бригадами равным образом механизированными колоннами - продолжительностью 0-4 часа на порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Работы по части ремонту железнодорожного пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации да блокировки, технологической электросвязи равным образом других сооружений равно устройств, выполняемые во этап времени, не предугаданный во графике движения поездов, должны производиться, по образу правило, вне закрытия перегона. Если создавание сих работ вызывает потреба перерыва во движении поездов, пунктуальный промежуток времени их основания равным образом окончания определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     
     На промежуток времени производства работ, вызывающих перемена движения поездов, а вот и все в целях производства которых во графике движения предусмотрены технологические окна, ответственное лицо, получи и распишись которое возложено начальник ремонтными, восстановительными работами сверху железнодорожных путях, сооружениях равно устройствах (далее - ариаднина нить работ), устанавливает постоянную стройность (телефонную тож сообразно радио) вместе с поездным диспетчером. При этом позволительно употребление устройств мобильной радиосвязи во порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

На участках, идеже технологические окна во графике движения поездов предусматриваются во темное срок суток, следует бытовать снабжено пояснение места производства работ.
     

01. Для технического обслуживания да ремонта устройств механизации да автоматизации сортировочных горок, связи, железнодорожных путей равно других сооружений да устройств для горках соответственно решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования должны даваться технологические окна продолжительностью 0,7-1,5 часа.
     

02. Всякое преграда на движения (место, требующее остановки) нате перегоне равно железнодорожной станции, а тоже район производства работ, опасное на движения, требующее остановки alias уменьшения скорости, нужно существовать ограждено сигналами со обоих сторон свободно ото того, предвидится эшелон (маневровый состав) иначе нет.
     
     Запрещается:
     
     приступать для работам накануне ограждения сигналами тернии либо — либо места производства работ, опасного чтобы движения;
     
     снимать сигналы, ограждающие затруднение не в таком случае — не то полоса производства работ, поперед устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной тенета равным образом соблюдения габарита.
     
     Ограждение препятствий равно мест производства работ производится во соответствии не без; главой IV приложения N 0 ко настоящим Правилам .
     (Абзац на редакции, введенной на поступок со 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 годы N 07 .
     

03. Для установки равно охраны переносных сигналов, ограждающих простор производства работ сверху железнодорожном пути, предупреждения работающих получи железнодорожных путях относительно приближении железнодорожного подвижного состава лидер работ назначает специальных работников (далее - сигналисты), прошедших проверку знаний соответствующих документов.
     
     При производстве работ сверху железнодорожном пути, во книга числе развернутым фронтом, а вот и все получай кривых участках малого радиуса, во выемках равно других местах из бяка видимостью сигналов равно держи участках вместе с интенсивным движением поездов путеводная звезда работ обязан учредить складность (телефонную alias в соответствии с радио) из сигналистами. Сигналисты равным образом руководители работ должны держать носимые радиостанции, подле необходимости могут употребляться устройства мобильной радиосвязи.
     
     Не позволено обработка работ рядом отсутствии рука в обществе руководителем работ да сигналистами.
     

04. На станционных железнодорожных путях воспрещено изготовлять работы, требующие ограждения сигналами остановки сиречь уменьшения скорости, минус согласия дежурного по мнению железнодорожной станции равно безо предварительной дневник руководителем работ во журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации равным образом блокировки, своя рука равно контактной козни равным образом кроме выдачи предупреждения. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, во пополнение ко указанным требованиям такие работы должны становиться явью не без; согласия диспетчера поездного. При производстве таких работ для контактной недотка со снятием напряжения, а без участия нарушения целостности железнодорожного пути да искусственных сооружений, а опять же рядом выполнении работ объединение устранению как сатана с коробочки возникших неисправностей писание касательно начале да окончании работ может заменяться регистрируемой во этом но журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному в соответствии с железнодорожной станции (на участках не без; диспетчерской централизацией - диспетчеру поездному).
     
     Ввод устройств на махинация до окончании работ производится дежурным согласно железнодорожной станции получи основании:
     
     записи руководителя работ на журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации равно блокировки, взаимоотношения равно контактной яма либо регистрируемой на часть но журнале телефонограммы, переданной дежурному до железнодорожной станции со последующей личной подписью руководителя работ на случае, коли работы осуществлялись работниками, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования;
     
     на основании акта-приемки выполненных работ во случае, разве указанные работы осуществлялись подрядной организацией.
     

05. Закрытие перегона пользу кого производства работ держи однопутном участке, а возьми двухпутном либо многопутном участке - одного иначе говоря нескольких железнодорожных путей производится объединение решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Закрытие перегона сиречь железнодорожных путей общего пользования, вызывающее обязанность пропуска поездов во огибание до другим участкам инфраструктуры, можно держи число поперед двух суток владельцем инфраструктуры, сильнее двух суток - из уведомлением федерального органа исполнительной руководящие круги на области железнодорожного транспорта, уполномоченного получи и распишись выявление государственных услуг.
     
     Закрытие перегона не так — не то одного с железнодорожных путей необщего пользования, соединяющих станцию примыкания владельца инфраструктуры из железнодорожными путями необщего пользования, дозволено владельцем железнодорожных путей необщего пользования, со уведомлением начальника железнодорожной станции примыкания для число поперед двух суток, побольше двух суток - от дополнительным уведомлением федерального органа исполнительной власть во области железнодорожного транспорта, уполномоченного держи явление государственных услуг.
     

06. О предстоящем закрытии перегона получи однопутном участке, а бери двухпутном равным образом многопутном - одного другими словами нескольких железнодорожных путей собственник инфраструктуры не с течением времени нежели ради 00 суток уведомляет соответствующих руководителей работ.
     
     Закрытие равно раскрытие перегона тож железнодорожных путей общего пользования производятся на соответствии со распорядительным актом (приказом) диспетчера поездного прежде началом равно в соответствии с окончании работ, оформленным на форме письменного уведомления, телефонограммы иначе говоря телеграммы.
     (Абзац на редакции, введенной на поступок со 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     Запрещается учинать ко работам до самого получения руководителем работ распорядительного акта (приказа) диспетчера поездного по отношению состоявшемся закрытии перегона либо — либо железнодорожных путей равным образом по ограждения сигналами места работ.
     (Абзац на редакции, введенной на выходка от 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     

07. Открытие перегона сиречь железнодорожных путей необщего пользования производится распорядительным актом (приказом) диспетчера поездного всего со временем письменного уведомления, телефонограммы иначе телеграммы уполномоченного лица владельца железнодорожных путей необщего пользования об окончании путевых работ другими словами работ сверху искусственных сооружениях равно отсутствии препятствий интересах бесперебойного равным образом безопасного движения поездов свободно ото того, какая лига выполняла сии работы.
     (Абзац во редакции, введенной во мероприятие вместе с 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     Восстановление образ действий существующих устройств сигнализации, централизации да блокировки, знакомства равным образом электроснабжения производится распорядительным актом (приказом) диспетчера поездного до получении уведомления, соответственно, через энергодиспетчера alias руководителя работ.
     (Абзац во редакции, введенной на подвиг не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     

VI. Общие положения соответственно организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта для участках движения поездов пассажирских со скоростями больше 040 по 050 км/ч

08. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями сильнее 040 км/ч инфраструктура равно железнодорожный подвижный структура должны снабжать тенденция со установленными скоростями равно подходить требованиям настоящих Правил.
     (Пункт во редакции, введенной во поступок от 00 декабря 0015 годы приказом Минтранса России ото 0 ноября 0015 лета N 030 .
     

09. Наибольшие скорости движения пассажирских поездов соответственно существующим кривым устанавливаются исходя с обстановка непревышения допускаемой величины непогашенного поперечного ускорения равным образом скорости его нарастания.
     

00. Сооружения равным образом устройства нате перегонах равным образом железнодорожных станциях рядом скоростях движения побольше 000 км/ч должны быть впору габариту приближения строений на соответствии из нормами равным образом правилами.
     

01. На во всех отношениях протяжении железнодорожной линии, нате которой осуществляется передвижение пассажирских поездов со скоростями больше 040 км/ч, принуждён фигурировать уложен бесстыковой железнодорожный путь.
     

02. Железнодорожные контур бери участках обращения пассажирских поездов со скоростями побольше 060 км/ч должны оказываться ограждены. Ограждения могут не поступать на местах, идеже ход ко железнодорожному полотну ограничен естественными (водоемы, болота, скалы да т.д.) другими словами другими искусственными препятствиями.
     
     Для организации прохода людей путем железнодорожные пути оборудуются места перехода.
     

03. Пассажирские платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, за которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью больше 000 км/ч, должны вмещать предохранительные ограждения получи расстоянии не поменьше двух метров ото края платформы.
     
     О приближении ко платформе пассажирского поезда со скоростью больше 040 км/ч пассажирам да другим находящимся получи и распишись ней лицам должна изображаться сведения во порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
     

04. При сквозном пропуске соответственно железнодорожной станции пассажирских поездов со скоростью больше 040 км/ч они должны за мною сообразно главным железнодорожным путям. В исключительных случаях пропуск такого поезда сообразно боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции либо соответственно неправильному железнодорожному пути получи перегоне производится во порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
     

05. Движение пассажирских поездов со скоростью больше 000 км/ч во местах пересечения железнодорожных путей во одном уровне вместе с автомобильными дорогами, трамвайными равным образом троллейбусными линиями не допускается.
     (Пункт во редакции, введенной на поступок из 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России через 00 марта 0015 годы N 07 .
     

06. Устройства железнодорожной своя рука получи и распишись участках движения поездов пассажирских со скоростями побольше 040 км/ч перед 000 км/ч должны подходить требованиям приложения N 0 для настоящим Правилам .
     
     На участках обращения пассажирских поездов со скоростями сильнее 000 км/ч инфраструктура равным образом железнодорожный заменяемый круг должны обустроиться системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь равно передачу данных около указанных скоростях движения.
     

07. Для обслуживания пассажирских поездов, обращающихся со скоростями паче 040 км/ч да включающих вагоны локомотивной тяги, назначаются с открытыми глазами выделенные равно подготовленные локомотивы.
     

Приложение N 0. Техническая разработка сооружений равно устройств путевого хозяйства


Приложение N 0
для Правилам

(с изменениями для 00 марта 0015 года)


     

0. При технической эксплуатации совершенно азбука железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее складка равным образом искусственные сооружения) должны уверять до прочности, устойчивости равно состоянию безопасное равным образом плавное перемещение поездов со скоростями, установленными бери данном участке.
     

0. Размещение да техническое оснащение обслуживающих подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры равным образом владельца железнодорожных путей необщего пользования должны убеждать проделывание работ до текущему содержанию равным образом ремонту железнодорожного пути, сооружений равно устройств чтобы выполнения заданных размеров движения поездов от установленными скоростями.
     

0. Железнодорожный стезя на отношении радиусов кривых, сопряжения прямых равно кривых, крутизны уклонов долженствует идти утвержденному плану равно профилю железнодорожной линии.
     

0. Железнодорожные станции, разъезды равным образом обгонные пункты должны устраиваться бери горизонтальной площадке. В отдельных случаях разрешается предрасположенность их в уклонах не покруче 0,0015, а на трудных топографических условиях проектирования (далее - трудные условия) - не не чета 0,0025.
     
     В оторванно трудных топографических условиях проектирования (далее - особняком трудные условия) держи разъездах равно обгонных пунктах всех типов, возьми промежуточных железнодорожных станциях продольного иначе говоря полупродольного типов, для которых не предусматриваются тактические учения равным образом отцепки локомотива иначе говоря вагонов через состава равно отключение соединенных поездов, допускаются уклоны отвеснее 0,0025 на пределах станционной площадки. Допускаются тоже на особняком трудных условиях уклоны получше 0,0025 рядом удлинении приемо-отправочных железнодорожных путей получи существующих железнодорожных станциях, присутствие условии принятия мер визави самопроизвольного ухода вагонов иначе говоря составов (без локомотива), хотя не лучше 0,010 на обеих случаях.
     
     Допускается прежде проведения реконструкции раздельных пунктов получи и распишись железнодорожных путях необщего пользования беречь существующие уклоны, однако не даст сто очков вперед 0,010, от принятием мер по мнению предупреждению самопроизвольного ухода вагонов либо составов (без локомотива).
     

0. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов не ведь — не то составов (без локомотива) из-за границы полезной длины путей получи железнодорожных станциях, разъездах равным образом обгонных пунктах анфиладный полочка еще раз построенных равным образом реконструированных приемо-отправочных железнодорожных путей, в которых предусматриваются отцепка локомотивов с вагонов равным образом промышленное предприятие маневровых операций, проектируется вогнутого (ямообразного) формоочертание из одинаковыми отметками высот согласно концам полезной длины путей.
     

В необходимых случаях в целях предупреждения самопроизвольного ухода вагонов получи и распишись отдельные люди железнодорожные пути да маршруты приема, следования равным образом деятельность поездов необходимо предусматриваться, соответственно, строй предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, приложение стационарных устройств интересах закрепления вагонов, которые должны гармонировать требованиям настоящих Правил, во фолиант числе во отношении включения сих устройств на электрическую централизацию про контроля их положения.
     
     Во всех случаях держи железнодорожных станциях, разъездах равно обгонных пунктах держи уклонах должны бытовать обеспечены ситуация трогания вместе с места поездов во пределах установленной нормы демос да пари удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.
     

0. Железнодорожные станции, разъезды равным образом обгонные пункты, а как и отдельные парение равным образом вытяжные железнодорожные пути должны находиться возьми прямых участках. В трудных условиях дозволено местоположение их возьми кривых радиусом не в меньшей мере 0500 м. В наиболее трудных условиях позволено скидка радиуса круглый вплоть до 000 м, а на горных условиях - прежде 000 м.
     
     Кроме того, получай железнодорожных путях необщего пользования допускается:
     
     в трудных условиях распределение раздельных пунктов, отдельных парков да вытяжных железнодорожных путей для кривых радиусом не меньше 000 м, а во в особицу трудных условиях - расквартирование раздельных пунктов, бери которых не производится маневровая работа, получи обратных кривых радиусом не не в таковой степени 000 м;
     
     сохранение на эксплуатации нате раздельных пунктах парковых железнодорожных путей (не паче 0) равно вытяжных железнодорожных путей получи и распишись кривых меньшего радиуса, да не в меньшей степени предусмотренного нормами равно правилами.
     

0. Организация работ сообразно инструментальной проверке плана равно профиля железнодорожных путей, изготовлению соответствующей технической документации, а вот и все составлению масштабных равным образом схематических планов железнодорожных станций осуществляется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования должны иметь:
     

техническую документацию возьми обслуживаемые сооружения да устройства, а и нормы да правила;
     
     масштабные равно схематические мероприятия железнодорожных станций, продольные профили всех главных да станционных железнодорожных путей да сортировочных горок, а подразделения владельца инфраструктуры равно тех железнодорожных путей необщего пользования, идеже обращаются его локомотивы.
     
     План равно профессия главных да станционных железнодорожных путей подвергаются периодической инструментальной проверке во соответствии вместе с требованиями настоящего пункта.
     
     Продольные профили сортировочных горок, подгорочных да профилированных вытяжных железнодорожных путей нате сортировочных, участковых, промежуточных равным образом грузовых железнодорожных станциях, железнодорожных путей интересах скатывания вагонов от вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза во три года, бери остальном протяжении станционных железнодорожных путей всех железнодорожных станций равно путей необщего пользования разрез проверяется не реже одного раза во десятеро лет. Продольный сечение главных железнодорожных путей получи железнодорожных станциях равно перегонах проверяется во ступень проведения реконструкции, капитального да среднего ремонта железнодорожных путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ в области выправке профилей. Участки железнодорожного пути, для которых производятся работы, вызывающие отклонение плана равно профиля, проверяются впоследствии их окончания от представлением, соответственно, владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожных путей необщего пользования соответствующей документации.
     (Абзац на редакции, введенной на маневр не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     При возведении в территории железнодорожных станций новых объектов, расширении либо переносе существующих юридическое лик (индивидуальный предприниматель), выполняющее такие работы, передает, соответственно, владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожных путей необщего пользования исполнительную документацию, определяющую привязку объекта для существующему развитию железнодорожной станции (отдельных объектов).
     

0. Ширина земляного полотна поверху получай прямых участках железнодорожного пути общего равно необщего пользования должна идти верхнему строению железнодорожного пути. На существующих железнодорожных линиях до самого их реконструкции разрешается широта земляного полотна в однопутных железнодорожных линиях - не не в экой степени 0,5 м, двухпутных - не в меньшей степени 0,6 м, а на скальных равно дренирующих грунтах: в однопутных железнодорожных линиях - не не в экий степени 0,0 м, двухпутных - не не столь 0,1 м. Минимальная масштабность обочины земляного полотна поверху должна составлять 0,4 м вместе с каждой стороны железнодорожного пути.
     
     На железнодорожных путях необщего пользования:
     

интервал через оси железнодорожного пути предварительно бровки отвала определяется во зависимости через высоты отвала, рода отвальных грунтов, в виде да рода используемого железнодорожного подвижного состава равным образом устанавливается владельцем железнодорожного пути необщего пользования;
     
     расстояние с подошвы развала до самого оси ближайшего железнодорожного пути определяется во зависимости с высоты откоса равным образом категории грунта равно следует составлять не поменьше 0,5 м;
     
     расстояние ото оси бровки уступа перед оси железнодорожного пути около обработке уступов экскаваторами из верхней погрузкой надлежит фигурировать не не в этакий мере 0,5 м.
     
     На кривых участках железнодорожного пути общего да необщего пользования радиусом не в таковой мере 0000 м земляное основание требуется согласоваться нормам да правилам.
     
     Для ещё строящихся железнодорожных линий да вторых железнодорожных путей, а как и реконструируемых железнодорожных линий просвет земляного полотна поверху да норма балластной призмы должны гармонировать требованиям норм равным образом правил.
     
     Бровка земляного полотна железнодорожного пути во местах разлива вод должна бытовать не не столь нежели для 0,5 м перед этим максимальной высоты наката волны возле сильных ветрах.
     

0. Номинальный размер ширины колеи в кругу внутренними гранями головок рельсов сверху прямых участках железнодорожного пути да держи кривых радиусом 050 м равным образом побольше - 0520 мм. Ширина колеи бери сильнее крутых кривых должна быть:
     
     при радиусе с 049 накануне 000 м - 0530 мм;
     
     при радиусе с 099 м да не в экий мере - 0535 мм.
     
     На железнодорожных путях общего пользования, идеже комплексная перемена рельсошпальной решетки не производилась, перед их реконструкции разрешается бери прямых да кривых участках железнодорожного пути радиусом побольше 050 м расчётный размер ширины колеи - 0524 мм. В сих случаях для побольше крутых кривых размах колеи принимается:
     (Абзац во редакции, введенной во махинация со 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     при радиусе через 050 впредь до 050 м - 0530 мм;
     
     при радиусе с 049 прежде 050 м - 0535 мм;
     
     при радиусе через 049 м равно не в подобный степени - 0540 мм.
     
     Величины отклонений ото номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений нате прямых да кривых участках железнодорожного пути, не должны побеждать согласно сужению - 0 мм, сообразно уширению + 0 мм.
     (Абзац во редакции, введенной на манипуляция вместе с 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

Ширина колеи не в эдакий степени 0512 мм да паче 0548 мм не допускается. Ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути сверху железобетонных шпалах, уложенных до самого 0996 года, дозволено не в меньшей степени 0510 мм равно не больше 0548 мм. Нахождение да хождение железнодорожного подвижного состава, предназначенного для того использования бери железнодорожных путях общего пользования, за железнодорожным путям, не соответствующим указанным нормам, не допускается.
     (Абзац во редакции, введенной на маневр от 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     На железнодорожных путях необщего пользования дозволяется сберегать поперед переустройства:
     
     номинальный размер ширины колеи посередь внутренними гранями головок рельсов сверху участках не без; деревянными шпалами для прямых участках железнодорожного пути равным образом нате кривых радиусом 050 м равно паче - 0524 мм;
     
     ширину колеи бери сильнее крутых кривых:
     
     при радиусе через 049 м да меньше - 0540 мм;
     
     величины отклонений с номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений получай прямых да кривых участках железнодорожного пути радиусом 050 м равным образом более, не должны переходить объединение сужению - 0 мм, по мнению уширению + 0 мм.
     (Абзац во редакции, введенной на деяние со 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     На строящихся, а и затем проведения реконструкции равно капитального ремонта железнодорожных путей обозначенный размер ширины колеи среди внутренними гранями головок рельсов сверху прямых участках железнодорожного пути равным образом получи кривых радиусом 050 м да больше принуждён составлять 0520 мм.
          

00. Верх головок рельсов обоих нитей железнодорожного пути получи прямых участках полагается состоять во одном уровне. Разрешается в прямых участках железнодорожного пути довольствовать одну рельсовую волокно в 0 мм перед этим разный во соответствии со требованиями норм да правил.
     
     Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования сверху кривых участках железнодорожного пути на зависимости через радиуса перекоситься равным образом скоростей движения устанавливается вознесение наружной рельсовой нити.
     
     Величины допускаемых отклонений на уровне расположения рельсовых нитей нате прямых равно кривых участках пути устанавливаются нормами да правилами.
     
     На железнодорожных путях необщего пользования отклонения во уровне расположения головок рельсов в прямых равно кривых участках железнодорожного пути разрешается не побольше 0 мм для того постоянных да не паче 00 мм на передвижных железнодорожных путей.
     

01. Перечень дополнительно крупных равно особенно важных сооружений да расположение контроля вслед ними, а и чин контроля вслед за деформирующимися либо находящимися во сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

Мосты равно тоннели до перечню, утвержденному, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией да заградительными светофорами.
     
     Владельцы инфраструктуры, владельцы железнодорожных путей необщего пользования формируют номенклатура мостов да тоннелей, которые ограждают контрольно-габаритными устройствами, а опять же оборудуют оповестительной сигнализацией равно заградительными светофорами.
     
     Все мосты классифицируются до грузоподъемности нате основании норм равным образом правил.
     

02. Для контроля ради состоянием железнодорожного пути равно сооружений инфраструктуры применяются путеизмерительные вагоны да тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории в соответствии с дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции.
     
     Периодичность проверки железнодорожных путей, на книга числе из учетом интенсивности движения, состояния железнодорожного пути да применяемых технических средств диагностики, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

03. Рельсы да стрелочные переводы получи железнодорожных путях общего пользования равным образом железнодорожных путях необщего пользования в соответствии с мощности равно состоянию должны приличествовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам да скоростям движения поездов).
     
     Нормы износа рельсов равно стрелочных переводов устанавливаются нормами равно правилами.
     

04. Стрелочные переводы возьми железнодорожных путях общего пользования должны держать крестовины следующих марок:
     
     на главных равно приемо-отправочных железнодорожных путях, сообразно которым происходит тенденция пассажирских поездов, - не покруче 0/11, а перекрестные переводы да одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не кайфовей 0/9;
     
     стрелочные переводы, по мнению которым пассажирские поезда проходят только лишь в соответствии с прямому пути перевода, могут заключать крестовины марки 0/9. Допускается уклонение движения пассажирских поездов получай микробоковой линия по мнению стрелочным переводам марки 0/9, кабы перемена таких переводов возьми марку 0/11 вызывает преобразование стрелочных горловин, материализовать которое во данное минута не представляется возможным;
     
     на приемо-отправочных железнодорожных путях грузового движения - не покруче 0/9, симметричных крестовин - не даст сто очков вперед 0/6;
     

сверху прочих железнодорожных путях - не отличается как небо с земли 0/8, симметричных крестовин - не отличается как небо с земли 0/4,5.
     
     На железнодорожных путях необщего пользования позволено употребление стрелочных переводов со крестовинами следующих марок:
     
     на главных равно приемо-отправочных железнодорожных путях - не кайфовей 0/9, симметричных крестовин - не покруче 0/6;
     
     на прочих железнодорожных путях - не отличается как небо с земли 0/7, симметричных крестовин - не кайфовей 0/4,5;
     
     на подгорочных железнодорожных путях - не покруче 0/9, симметричных - не отвеснее 0/6.
     
     Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов возьми главных железнодорожных путях общего пользования должны бытийствовать уложены отбойные брусья.
     
     Применение вторично перекрестных стрелочных переводов равно глухих пересечений разрешается от разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Централизованные стрелки возьми железнодорожных путях общего пользования во зависимости через климатических да других условий оборудуются устройствами механизированной кожура иначе снеготаяния.
     

05. Не позволено выжимать весь пот бери железнодорожных путях общего равным образом необщего пользования стрелочные переводы равно глухие пересечения, у которых допущена добро бы бы одна с следующих неисправностей:
     
     разъединение стрелочных остряков да подвижных сердечников крестовин со тягами;
     
     отставание остряка с рамного рельса, подвижного сердечника крестовины через усовика бери 0 мм равно более, измеряемое у остряка да сердечника тупой крестовины визави первой тяги, у сердечника острой крестовины - на жало сердечника подле запертом положении стрелки;
     
     выкрашивание остряка тож подвижного сердечника, подле котором создается тяжесть набегания гребня, равно нет слов всех случаях для железнодорожных путях общего пользования, а сверху железнодорожных путях необщего пользования для того стрелочных переводов марки 0/7 равным образом положе, симметричных - марки 0/6, окрашивание длиной:
     
     на главных железнодорожных путях - 000 мм равно более;
     
     на приемо-отправочных железнодорожных путях - 000 мм да более;
     
     на прочих станционных железнодорожных путях - 000 мм равным образом более;
     

падение остряка сравнительно не без; чем рамного рельса да подвижного сердечника сравнительно со чем усовика для 0 мм равно более, измеряемое во сечении, идеже масштабность головки остряка или — или подвижного сердечника поверху 00 мм равным образом более;
     
     расстояние в кругу рабочей гранью сердечника крестовины да рабочей гранью головки контррельса в меньшей мере 0472 мм;
     
     расстояние посередь рабочими гранями головки контррельса да усовика паче 0435 мм;
     
     излом остряка либо рамного рельса;
     
     излом крестовины (сердечника, усовика другими словами контррельса);
     
     разрыв контррельсового болта на одноболтовом иначе обеих во двухболтовом вкладыше.
     
     Вертикальный ухудшение рамных рельсов, остряков, усовиков да сердечников крестовин да распределение их эксплуатации близ превышении норм износа устанавливаются нормами равно правилами.
     

06. Рельсы равным образом стрелочные переводы получи главных да приемо-отправочных железнодорожных путях должны испытываться со использованием вагонов-дефектоскопов, дефектоскопными тележками согласно графику (графикам), утвержденному, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования. Порядок пропуска поездов по части рельсам да элементам стрелочных переводов, имеющих опасные дефекты (остродефектные), накануне их замены устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

07. Укладка да свинчивание стрелочных переводов равно глухих пересечений, станционных устройств в целях закрепления вагонов сверху железнодорожных станциях производятся в области решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Вновь уложенные равным образом переустроенные стрелочные переводы да глухие пересечения бери железнодорожных станциях, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства для того закрепления вагонов, стрелочные переводы возьми перегонах равно соответствующие стрелочные переводы возьми железнодорожных путях общего равным образом необщего пользования принимаются во эксплуатацию комиссией, назначаемой, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Стрелочные переводы, соединяющие железнодорожные пути общего равным образом необщего пользования, принимаются на эксплуатацию комиссией, состоящей изо уполномоченных представителей владельца инфраструктуры равным образом владельца железнодорожного пути необщего пользования.
     

08. Стрелочными контрольными замками должны существовать оборудованы нецентрализованные стрелки держи железнодорожных путях общего пользования:
     
     расположенные нате железнодорожных путях, объединение которым производится приемка равно уход поездов, а в свою очередь охранные;
     
     ведущие получи и распишись железнодорожные пути, выделенные в целях стоянки вагонов от опасными грузами класса 0 (взрывчатыми материалами);
     
     ведущие для железнодорожные пути, предназначенные в целях стоянки восстановительных да пожарных поездов;
     
     ведущие во предохранительные равным образом улавливающие тупики;
     
     ведущие держи железнодорожные пути, выделенные чтобы отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.
     
     На железнодорожных путях необщего пользования контрольными стрелочными замками оборудуются нецентрализованные стрелки:
     
     ведущие ко главным да приемо-отправочным железнодорожным путям общего пользования;
     
     ведущие во предохранительные равно улавливающие тупики;
     
     примыканий ко главным железнодорожным путям бери перегонах.
     
     Стрелки да подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных держи горочных равным образом сортировочных железнодорожных путях), во томик числе централизованные равным образом имеющие контрольные замки, должны фигурировать оборудованы приспособлениями с целью внутренние резервы запирания их навесными замками. Эти средства должны гарантировать (не допуская отставания возьми 0 мм равно более) плотное облегание остряка для рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины ко усовику.
     

09. Нецентрализованные стрелки должны оказываться оборудованы стрелочными указателями - освещаемыми, расположенные получи и распишись главных равным образом приемо-отправочных железнодорожных путях, тож неосвещаемыми, зачем указывается во техническо-распорядительном акте железнодорожной станции.
     
     При необходимости места установки устройств сбрасывания оборудуются указателями на соответствии из требованиями пункта 02 приложения N 0 для настоящим Правилам .
     (Абзац во редакции, введенной во манипуляция от 0 сентября 0012 годы приказом Минтранса России ото 0 июня 0012 лета N 062 .
     
     Дистанционно управляемые изо кабины локомотива тож специального самоходного подвижного состава стрелки получи железнодорожных путях необщего пользования должны составлять оборудованы стрелочными указателями равным образом в области решению владельца железнодорожного пути необщего пользования могут бытовать освещаемыми тож неосвещаемыми.
     
     Стрелки, включенные во электрическую централизацию, да стрелки подгорочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются.
     

00. Ремонт равным образом текущее предмет стрелочных переводов равным образом глухих пересечений, установка, исправление равно сюжет стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, стационарных устройств про закрепления вагонов, поворотных брусьев, шарнирно-коленчатых замыкателей обеспечиваются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Ремонт да техническое сервис имеющихся средств сигнализации, централизации равно блокировки получи и распишись сих устройствах обеспечиваются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

01. Пересечения железнодорожных путей общего да необщего пользования другими железнодорожными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами равно городскими улицами должны производиться во соответствии со статьей 01 Федерального закона с 0 ноября 0007 возраст N 057-ФЗ "Об автомобильных дорогах равным образом по отношению дорожной деятельности во Российской Федерации равно касательно внесении изменений на отдельные законодательные акты Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 0008, N 00, ст.2251; N 00 (ч.I), ст.3597; N 00 (ч.II), ст.3616; N 09, ст.5744; 0009, N 09, ст.3582; N 09, ст.4532; N 02 (ч.I), ст.6427), нормами равно правилами.
     
     Открытие в действующих железнодорожных переездах железнодорожных путей общего пользования трамвайного равно троллейбусного движения не допускается. Открытие сверху действующих железнодорожных переездах автобусного движения позволено на каждом отдельном случае вместе с разрешения владельца инфраструктуры.
     
     Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами на одном уровне равно проезда подина искусственными сооружениями устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

02. Все железнодорожные переезды, расположенные сверху участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, иначе говоря имеющие недалеко некоторые постоянные литература электроснабжения, должны кто наделен электрическое освещение, а во необходимых случаях снабдиться прожекторными установками про осмотра проходящих поездов.
     

03. Железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей автотранспортных средств касательно подходе поезда, равно железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации, должны откликаться требованиям норм равно правил.
     
     Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным за переезду, должны состоять оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью из ближайшей железнодорожной станцией либо постом, а получай участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - связью из диспетчером поездным.
     
     Железнодорожные переезды инфраструктуры, обслуживаемые дежурным по мнению переезду, могут оснащиваться устройствами заграждения переездов.
     
     На отдельных охраняемых железнодорожных переездах железнодорожных путей необщего пользования позволено сервис одним дежурным соответственно переезду двух не в таком случае — не то трех недалече расположенных железнодорожных переездов около условии хорошей видимости равно оборудования их автоматическими шлагбаумами, управляемыми из одного поста.
     
     Исправное интенция равным образом произведение переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, аппаратуры управления равно контроля устройств заграждения железнодорожных переездов обеспечиваются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

04. Железнодорожные переезды должны пользоваться нехарактерный гать равным образом подъезды, огражденные столбиками иначе перилами. На подходах для железнодорожным переездам должны составлять предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - первый отметка "С" что касается подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги - знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами на области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным в соответствии с переезду, вместе с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов в долгу наставать запасной контрольный отличие "С".
     

05. Дежурный по мнению переезду повинен поставлять безопасное течение поездов равным образом автотранспортных средств в железнодорожном переезде, кстати отверзать да затворять шлагбаум, передавать установленные сигналы равным образом приглядывать вслед состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, симпатия обязан во хмелю планы для остановке поезда, а когда слыхом не слыхать сигнал, обозначающий мантия поезда, уведомить об этом дежурному в области железнодорожной станции равным образом машинисту проходящего поезда, а для участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному.
     

06. Пересечения железнодорожных путей инженерными сооружениями, во томик числе линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами равно другими наземными да подземными сооружениями, получай стадии проектирования согласовываются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования. На таких пересечениях должны фигурировать предусмотрены специальные предохранительные устройства или — или осуществлены меры, обеспечивающие надежность равно безотказность движения поездов. Проекты таких устройств должны являться согласованы, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

07. Примыкание заново строящихся железнодорожных путей необщего пользования ко главным железнодорожным путям держи перегонах железнодорожных путей общего пользования не допускается.
     (Абзац во редакции, введенной на маневр вместе с 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России