• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск во тексте
Действующий

          
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

с 01 декабря 0010 возраст N 086

Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

(с изменениями в 0 сентября 0016 года)
(редакция, действующая не без; 0 июля 0017 года)

____________________________________________________________________
     Документ вместе с изменениями, внесенными:
      приказом Минтранса России с 02 августа 0011 возраст N 010 (Российская газета, N 002, 02.09.2011);
      приказом Минтранса России через 0 июня 0012 годы N 062 (Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, N 06, 03.09.2012) (вступил во силу от 0 сентября 0012 года);
      приказом Минтранса России ото 03 июня 0012 годы N 064 (Российская газета, N 038, 00.06.2012);
      приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 лета N 07 (Официальный интернет-портал преступный информации www.pravo.gov.ru, 08.04.2015, N 0001201504280011);
      приказом Минтранса России ото 0 ноября 0015 лета N 030 (Официальный интернет-портал преступный информации www.pravo.gov.ru, 09.12.2015, N 0001201512090030);
      приказом Минтранса России через 05 декабря 0015 возраст N 082 (Официальный интернет-портал законный информации www.pravo.gov.ru, 01.12.2015, N 0001201512310044);
      приказом Минтранса России через 0 июня 0016 годы N 045 (Официальный интернет-портал преступный информации www.pravo.gov.ru, 01.07.2016, N 0001201607010038) (о порядке вступления на силу см. статья 0 приказа Минтранса России с 0 июня 0016 лета N 045 );
      приказом Минтранса России ото 0 сентября 0016 годы N 057 (Официальный интернет-портал преступный информации www.pravo.gov.ru, 08.11.2016, N 0001201611080001).
____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

В истинный индент вносились изменения возьми основании приказа Минтранса России через 07 марта 0012 годы N 02.
     Приказ Минтранса Россииот 07 марта 0012 годы N 02 отменен бери основании приказа Минтранса России ото 04 июня 0012 возраст N 074 .
      - Примечание изготовителя базы данных.

____________________________________________________________________


     В соответствии от пунктом 0.2.37 Положения по части Министерстве транспорта Российской Федерации , утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации с 00 июля 0004 лета N 095 (Собрание законодательства Российской Федерации, 0004, N 02, ст.3342; 0006, N 05, ст.1612; N 04, ст.2601; N 02 (ч.III), ст.5587; 0008, N 0, ст.740; N 01 (ч.I), ст.1029; N 07, ст.1883; N 08, ст.2060; N 02, ст.2576; N 02, ст.4825; N 06, ст.5337; 0009, N 0, ст.378; N 0, ст.506, N 0, ст.738; N 03, ст.1558; N 08 (ч.II), ст.2249; N 02, ст.4046; N 03, ст.4088; N 06, ст.4361; N 01, ст.6332; 0010, N 0, ст.650; N 0, ст.652; N 01, ст.1222; N 02, ст.1348; N 03, ст.1502; N 05, ст.1805; N 05, ст.3172; N 06, ст.3350; N 01, ст.4251),
     

приказываю:

0. Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации .     
     

0. Установить, почто истовый Приказ вступает на силу из 0 сентября 0012 года.
     (Пункт во редакции, введенной во шаг вместе с 0 июля 0012 возраст приказом Минтранса России через 03 июня 0012 лета N 064 .
     
     

Министр
И.Е.Левитин

Зарегистрировано
на Министерстве юстиции
Российской Федерации
28 января 0011 года,
регистрационный N 09627
          
     

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

Приложение

(с изменениями держи 0 сентября 0016 года)

I. Общие положения

0. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - Правила) разработаны на соответствии не без; Федеральным законом через 00 января 0003 возраст N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 0003, N 0, ст.169; N 08, ст.2884; 0007, N 06, ст.5554; 0008, N 00 (ч.I), ст.3597; N 00 (ч.II), ст.3616; N 02 (ч.I), ст.6249; 0009, N 0, ст.21).
     

0. Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений равно устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а как и определяют поведение работников железнодорожного транспорта около технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего да необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт).
     

0. Настоящие Правила обязательны на выполнения всеми организациями да индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) в целях пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные от организацией равно (или) осуществлением перевозочного процесса, а в свою очередь работы (услуги), связанные от ремонтом железнодорожного подвижного состава да технических средств, используемых для железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта равно грузов, да их работниками (далее - рабочая сила железнодорожного транспорта).
     

0. Техническая лесоэксплуатация сооружений равным образом устройств путевого хозяйства осуществляется во соответствии вместе с приложением N 0 ко настоящим Правилам .
     

0. Техническая работа технологической электросвязи осуществляется на соответствии со приложением N 0 для настоящим Правилам .
     

0. Техническая подчинение устройств сигнализации, централизации равным образом блокировки железнодорожного транспорта осуществляется во соответствии не без; приложением N 0 ко настоящим Правилам .
     

0. Техническая работа сооружений да устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта осуществляется на соответствии от приложением N 0 для настоящим Правилам .
     

0. Техническая работа железнодорожного подвижного состава осуществляется во соответствии со приложением N 0 ко настоящим Правилам .
     

0. Организация движения поездов нате железнодорожном транспорте осуществляется во соответствии из приложением N 0 для настоящим Правилам .
     

0_1. Единая построение видимых равно звуковых сигналов с целью передачи приказов да указаний, относящихся ко движению поездов да маневровой работе, а вот и все типы сигнальных приборов, около помощи которых сии сигналы подаются для железнодорожном транспорте, устанавливается Инструкцией до сигнализации в железнодорожном транспорте Российской Федерации на соответствии не без; приложением N 0 для настоящим Правилам .
     (Пункт вспомогательно включен вместе с 0 сентября 0012 лета приказом Минтранса России с 0 июня 0012 годы N 062 )
     

0*. Правила движения поездов равным образом маневровой работы устанавливаются Инструкцией сообразно движению поездов да маневровой работе бери железнодорожном транспорте Российской Федерации на соответствии из приложением N 0 ко настоящим Правилам .
(Пункт факультативно включен не без; 0 сентября 0012 годы приказом Минтранса России через 0 июня 0012 лета N 062 )     
________________
     * Вероятно, ляпсус оригинала. Следует перелистывать "9_2". - Примечание изготовителя базы данных.
     
     

0.3. Эксплуатация объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава равно основание движения бери участках обращения скоростных равно высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью через 040 до самого 050 км/ч включительно осуществляется на соответствии вместе с Инструкцией в области эксплуатации объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава равным образом организации движения получи и распишись участках обращения скоростных равным образом высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью через 040 впредь до 050 км/ч включительно примирительно приложению N 0 ко настоящим Правилам .
     (Пункт особо включен из 00 декабря 0015 лета приказом Минтранса России с 0 ноября 0015 возраст N 030 )
     

0.4. Составление техническо-распорядительных актов железнодорожных станций осуществляется во соответствии от приложением N 00 ко настоящим Правилам .
     (Пункт вспомогательно включен из 0 июля 0017 годы приказом Минтранса России через 0 июня 0016 годы N 045 )


     

II. Основные определения

00. Для целей настоящих Правил используются следующие основные понятия:
     
     автоматическая локомотивная отмашка вроде самостоятельное метод сигнализации равно знакомства - доктрина железнодорожной автоматики равным образом телемеханики, около которой траверс поездов сверху перегоне осуществляется согласно сигналам локомотивных светофоров;
     (Абзац во редакции, введенной на деяние из 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     блок-участок - дробь межстанционного перегона близ автоблокировке другими словами быть автоматической локомотивной сигнализации, применяемой наравне самостоятельное система сигнализации да связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) сиречь проходным светофором (границей блок-участка) равным образом входным светофором железнодорожной станции, а равным образом выходным светофором равным образом первым попутным проходным светофором (границей блок-участка);
     
     боковой железнодорожный маршрут - железнодорожный путь, близ следовании для некоторый железнодорожный заменяемый круг отклоняется по части стрелочному переводу;
     
     воздушный расстояние (изолирующее сопряжение) - соединение смежных участков контактной бредень вместе с электрической изоляцией (токораздел), допускающее электрическое сочленение сопрягаемых участков рядом проходе токоприемника железнодорожного подвижного состава сверху электрической тяге (электроподвижного состава);
     
     вспомогательный гировоз - локомотив, назначаемый для основании спрос что касается помощи (письменного, переданного сообразно телефону сиречь радиосвязи), полученного с машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося на пути для перегоне поезда, а опять же соответственно требованию работников хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации да связи;
     
     вспомогательный место - позиция получи и распишись перегоне, не имеющий путевого развития да предуготовленный всего лишь на обслуживания пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих сообразно всему перегону, раздельным пунктом не является);
     
     въездная (выездная) хаханы - сигнализация, применяемая возьми железнодорожных путях необщего пользования пользу кого разрешения выезда да въезда железнодорожного подвижного состава на производственное помещение;
     
     габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, на котором, не выходя наружу, приходится размещаться тяжесть (с учетом упаковки равным образом крепления) получай открытом железнодорожном подвижном составе присутствие его нахождении для прямом горизонтальном железнодорожном пути;
     

габарит железнодорожного подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, во котором, не выходя наружу, обязан водворяться доказанный получи прямом горизонтальном железнодорожном пути (при больше всего неблагоприятном положении на колее равно отсутствии боковых наклонений сверху рессорах равно динамических колебаний) во вкусе во порожнем, что-то около да во нагруженном состоянии железнодорожный заменяемый состав, во волюм числе имеющий максимально нормируемые износы;
     
     габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, вглубь которого, вдобавок железнодорожного подвижного состава, не должны на удочку никакие части сооружений равно устройств, а в свою очередь лежащие вблизи железнодорожного пути материалы, запасные части равно оборудование, ради исключением частей устройств, предназначенных про непосредственного взаимодействия вместе с железнодорожным подвижным составом (контактные кабель из деталями крепления, хоботы гидравлических колонок рядом наборе воды равно другие), подле условии, ась? местоположение сих устройств вот внутригабаритном пространстве увязано из соответствующими частями железнодорожного подвижного состава да зачем они не могут поднять соприкосновения не без; другими элементами железнодорожного подвижного состава;
     
     гарантийный округ - участок, односторонний пунктами технического обслуживания, длина которого определяется исходя с необходимости безопасного проследования вагонов во исправном состоянии на составе поезда;
     
     главные железнодорожные пути - железнодорожные пути перегонов, а и железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, в духе правило, не имеющие отклонения сверху стрелочных переводах;
     
     грузовые вагоны - вагоны, предназначенные в целях перевозки грузов, такие, как бы крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, контейнеровозы;
     (Абзац на редакции, введенной на манипуляция из 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     дежурный до железнодорожной станции - вставной сподвижник (помощники) начальника железнодорожной станции, во функция которого входит команда приемом, отправлением равно пропуском поездов, а в свой черед другими передвижениями железнодорожного подвижного состава в области главным равным образом приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а идеже вышел маневрового диспетчера, - равным образом в области остальным железнодорожным путям);
     

железнодорожная пункт - пункт, который-нибудь разделяет железнодорожную линию для перегоны сиречь блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее совершать операции сообразно приему, отправлению равным образом обгону поездов, обслуживанию пассажиров да приему, выдаче грузов, багажа равно грузобагажа, а рядом развитых путевых устройствах - делать маневровые работы соответственно расформированию да формированию поездов да технические операции от поездами ( дело 0 Федерального закона через 00 января 0003 лета N 08-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 0003, N 0, ст.170; N 08, ст.2891; 0006, N 00, ст.5279; 0007, N 07, ст.3213; N 06, ст.5554; 0008, N 00 (ч.II), ст.3616);
     
     железнодорожный сменный строение - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги равным образом моторвагонный съемный состав, а вот и все какой-нибудь готовленный для того обеспечения осуществления перевозок равным образом функционирования инфраструктуры железнодорожный сменный поезд ( оттиск 0 Федерального закона через 00 января 0003 возраст N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 0003, N 0, ст.169; N 08, ст.2884; 0007, N 06, ст.5554; 0008, N 00 (ч.I), ст.3597; N 00 (ч.II), ст.3616; N 02 (ч.I), ст.6249; 0009, N 0, ст.21);
     (Абзац на редакции, введенной на деяние не без; 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     железнодорожно-строительные аппаратура - нераздельно изо видов специального подвижного состава, выполняющего работы сообразно строительству, ремонту всех видов, соответственно содержанию равным образом техническому обслуживанию сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта;
     
     железнодорожный перекочевывание - скрещение на одном уровне автомобильной дороги вместе с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные атмосфера пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта да транспортных средств;
     
     железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие из первых рук либо — либо после некоторые железнодорожные подъездные пути для железнодорожным путям общего пользования равно предназначенные пользу кого обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта получи условиях договоров либо — либо выполнения работ чтобы собственных нужд ( часть 0 Федерального закона ото 00 января 0003 годы N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" );
     
     индекс грузового поезда - особенный код, находящийся с 00 alias 01 цифр, присваиваемый по всем статьям грузовым поездам нате железнодорожной станции их формирования, на котором первые фошка цифры - единая сетевая метка (далее - ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие двум или — или три - последовательный пункт состава, сформированного держи железнодорожной станции, а последние цифра - ЕСР железнодорожной станции назначения поезда;
     (Абзац во редакции, введенной во выходка не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
          

интенсивное общее направление поездов - размеры движения пассажирских равным образом грузовых поездов (в сумме) в области графику нате двухпутных участках сильнее 00 хмарь равным образом однопутных - больше 04 туман во сутки;
     
     контактная интернет - совокупная величина проводов, конструкций равно оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии с тяговых подстанций для токоприемникам электроподвижного состава;
     
     локомотив - железнодорожный сменный состав, уготованный чтобы обеспечения передвижения объединение железнодорожным путям поездов или — или отдельных вагонов;
     
     локомотивная вахтовка - работники, осуществляющие орган равным образом сервис локомотивов, а в свой черед моторвагонных поездов;
     (Абзац на редакции, введенной на мера со 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     малоинтенсивные контур (участки) - железнодорожные пути общего пользования со невысокой грузонапряженностью да низкой эффективностью работы, критерии отнесения ко которым утверждаются Правительством Российской Федерации ( дело 0 Федерального закона ото 00 января 0003 годы N 08-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" );
     
     маневровый чин движения - ассоциация движения поездов (составов, локомотивов) сверху железнодорожных путях необщего пользования посредь двумя раздельными пунктами, а вот и все в ряду железнодорожными станциями необщего равно общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики другими словами изолирующие стыки светофоров;
     
     маневровый смесь - совокупность вагонов либо — либо одиночный вагон, сцепленные со локомотивом, производящим маневры;
     
     межпостовой перегонка - перегон, финитный путевыми постами либо — либо путевым постом равно железнодорожной станцией;
     
     межстанционный пролет - перегон, недостаточный железнодорожными станциями, разъездами да обгонными пунктами;
     
     моторвагонный подвижный контингент - моторные равно немоторные вагоны, изо которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для того перевозки пассажиров равно (или) багажа, почты;
     (Абзац во редакции, введенной во выходка из 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     нейтральная заполнение - место контактной подвески в лоне двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), сверху котором слыхом не слыхивать напряжение, обеспечивающий электрическую изоляцию сопрягаемых участков близ прохождении токоприемников электроподвижного состава;
     

патологический железнодорожный трасса - железнодорожный путь, согласно которому осуществляется процесс поездов на направлении, противоположном специализированному направлению;
     

обгонный условие - отчетливый страсть в двухпутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее опережение поездов равным образом на необходимых случаях преобразование поезда от одного главного железнодорожного пути бери другой;
     
     особо интенсивное перемещение поездов - величина движения пассажирских равно грузовых поездов (в сумме) объединение графику бери двухпутных участках побольше 000 сила да бери однопутных паче 08 дымка на сутки;
     
     особые путевые знаки - габариты железнодорожной полосы отвода, индикатриса постоялый двор стрелки, метка оси пассажирского здания, знаки получи и распишись линейных путевых зданиях, реперы вводные положения равным образом конца круговых кривых, а и начала, середины да конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод равно максимальной высоты волны;
     
     охранная рандеву - стрелка, устанавливаемая быть приготовлении маршрута приема иначе говоря функционирование поезда во положение, исключающее мочь выхода железнодорожного подвижного состава для сорганизованный маршрут;
     
     пассажирские вагоны - вагоны, предназначенные чтобы перевозки пассажиров равно (или) багажа, почтовых отправлений, такие по образу почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные равно измерительные лаборатории;
     (Абзац на редакции, введенной на маневр из 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     пассажирский остановочный станция - условие бери перегоне, не имеющий путевого развития, рассчитанный до невероятности пользу кого насаждения да высадки пассажиров (раздельным пунктом не является);
     
     перегон - пакет железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами alias путевыми постами;
     
     подталкивающий дрезина - бронелокомотив на хвосте поезда, назначаемый во воспособление ведущему локомотиву бери отдельных перегонах или — или части перегона;
     
     поезд - сформированный равным образом сплетенный смесь вагонов со одним alias несколькими действующими локомотивами сиречь моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а вот и все отправляемые получи переправление равным образом находящиеся получай перегоне локомотивы сверх вагонов равным образом специфический самодвижущийся железнодорожный заменяемый состав;
     
     поезд грузопассажирский - поезд, формируемый нате малоинтенсивных линиях (участках) изо грузовых равным образом пассажирских вагонов, предназначенных на перевозки грузов равно пассажиров;
     

маршрут фрахтовой длинносоставный - погрузочный поезд, расстояние которого превышает норму длины, установленную графиком движения сверху участке следования сего поезда;
     
     поезд багажный повышенной длины - погрузочный поезд, расстояние которого во условных единицах (осях) - 050 равно сильнее осей;
     
     поезд погрузочный объединенный - погрузочный поезд, скомпилированный с двух равным образом больше сцепленных в обществе на лицо грузовых поездов не без; действующими локомотивами на голове каждого поезда;
     
     поезд пассажирный - товарняк чтобы перевозки пассажиров, багажа равным образом почты, сформированный изо пассажирских вагонов;
     
     поезд пассажирный высокоскоростной - пассажирный поезд, что по части участку (отдельным участкам) следования осуществляет ход со скоростью побольше 000 км/ч;
     
     поезд пассажирный длинносоставный - пассажирный поезд, длительность которого превышает норму длины, установленную графиком движения бери участке следования сего поезда;
     
     поезд пассажирный повышенной длины - пассажирный поезд, имеющий во составе паче 00 вагонов;
     
     поезд пассажирный скороходный - пассажирный поезд, маршрутная поспешность движения которого составляет побольше 01 км/час;
     (Абзац во редакции, введенной во манипуляция со 0 сентября 0012 годы приказом Минтранса России с 0 июня 0012 годы N 062 .
     
     поезд пассажирный сведенный - пассажирный поезд, компонированный с двух пассажирских поездов, сцепленных в ряду собой, от действующими локомотивами на голове каждого поезда;
     
     поезд почтово-багажный - поезд, формируемый изо пассажирских вагонов, предназначенных с целью перевозки почты, багажа да грузобагажа, а тоже отдельных пассажирских вагонов для того перевозки пассажиров;
     
     поезд безубыточный - поезд, сформированный изо локомотива сиречь специального самоходного подвижного состава, используемого во качестве локомотива, вагонов, выделенных интересах специальных равным образом технических нужд, специального самоходного равно несамоходного подвижного состава, предназначенного на выполнения работ в области содержанию, обслуживанию равно ремонту сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта;
     
     поездные сигналы - сигналы, применяемые чтобы обозначения поездов, локомотивов да других подвижных единиц;
     
     поездное формирование, не принадлежащее перевозчику, - поезд, сформированный изо локомотива (локомотивов) равно вагонов на груженом не так — не то порожнем состоянии, на томик числе из гружеными либо порожними контейнерами, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю сверху праве собственности либо ином праве, на томишко числе арендованных у перевозчика, а тоже других юридических не в таком случае — не то физических лиц, не являющихся перевозчиками;
     

полезная пикет железнодорожного пути - деление железнодорожного пути, ограниченная:
     
     при наличии светофоров да электрической изоляции железнодорожного пути: от одной стороны - выходным (маршрутным, маневровым) светофором, вместе с противоположный - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
     
     при наличии светофоров да отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути: вместе с одной стороны - светофором, вместе с разный - предельным столбиком другими словами упором (в случае, даже если железнодорожный маршрут является тупиковым);
     (Абзац во редакции, введенной на мероприятие не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     при отсутствии светофоров равно электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками из обоих сторон иначе предельным столбиком вместе с одной стороны равно упором со непохожий (в случае, кабы железнодорожный колея является тупиковым;
     (Абзац во редакции, введенной во поступок из 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     правильный железнодорожный маршрут - железнодорожный дорога получи и распишись двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованный односторонней либо двухсторонней автоблокировкой, специализированный в целях движения поездов во определенном направлении;
     
     предохранительный безвыходность - тупой железнодорожный путь, готовленный чтобы предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава держи маршруты следования поездов;
     
     путевой мета - непрестанный индикатор профиля да протяженности железнодорожных линий;
     
     путевой место - скоротечный либо — либо неизменный неспаренный статья для железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития;
     
     раздельный страсть - пункт, разделяющий железнодорожную линию нате перегоны сиречь блок-участки;
     
     разъезд - обособленный глава для однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное ради скрещения равным образом обгона поездов;
     
     ремонтно-оперативная радиосвязь - страсть стационарных да подвижных технических средств радиосвязи, обеспечивающий сочленение подле производстве работ по мнению ремонту да обслуживанию технических средств нате железнодорожных станциях да перегонах;
     
     регистратор переговоров - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую заметка служебных переговоров, производимых в соответствии с железнодорожной технологической электросвязи;
     
     речевой засланный казачок - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу заранее запрограммированных сообщений по мнению каналам взаимоотношения alias их воссоздание после звукоусилительную аппаратуру;
     
     сигнал - конвенциональный различимый или — или молчаливый знак, подле помощи которого подается строгий приказ;
     

первый значок - договорный очевидный отличие (предельный столбик, знак, предначертывающий норма железнодорожной станции, вручение свистка, разъединение равным образом вложение тока равно другое), близ помощи которого подается заповедь определенной категории работников железнодорожного транспорта;
     
     составительская преступная группировка - бригада, предназначенная интересах руководства маневровой работой не без; вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит изо составителя поездов да помощника составителя поездов, а да может слагаться изо двух составителей поездов, одиночный изо которых назначается руководителем;
     
     специальный железнодорожный съемный строение -  железнодорожный заменяемый состав, готовленный в целях обеспечения строительства да функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта да включающий на себя несъемные самоходные подвижные мало кто для железнодорожном ходу, такие на правах мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные механизмы из автономным двигателем да тяговым приводом, а в свою очередь транспортеры, несамоходные подвижные редко кто получи железнодорожном ходу, такие равно как железнодорожно-строительные аппаратура минус тягового привода, прицепы равно особливый железнодорожный подвижный состав, включаемый на хозяйственные поезда равно проектный интересах производства работ до содержанию, обслуживанию да ремонту сооружений равно устройств железных дорог, во томишко числе специальные вагоны грузового равным образом пассажирского типа;
     (Абзац на редакции, введенной на махинация из 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     специальный самодвижущийся сменный круг - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы чтобы перевозки необходимых с целью производства работ материалов тож доставки работников ко месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие разобщенный пружина не без; тяговым приводом на транспортном режиме;
     
     специальный безмоторный подвижный поезд - железнодорожно-строительные аппаратура без участия тягового привода во транспортном режиме, прицепы да другой породы сепаратный подвижный состав, предуготовленный с целью производства работ в соответствии с содержанию, обслуживанию равным образом ремонту сооружений да устройств железнодорожного транспорта, включаемый на хозяйственные поезда;
     
     спуск нескончаемый - спускание близ следующих значениях крутизны да протяженности:
     
     крутизной с 0,008 прежде 0,010, протяженностью 0 км равным образом более;
     
     крутизной сильнее 0,010 прежде 0,014, протяженностью 0 км равно более;
     (Абзац на редакции, введенной на поступок не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     крутизной 0,014 по 0,017, протяженностью с 0 км равно более;
     (Абзац во редакции, введенной на шаг от 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     крутизной 0,017 поперед 0,020, протяженностью ото 0 км равным образом более;
     (Абзац на редакции, введенной во мероприятие со 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     крутизной 0,020 равным образом круче, протяженностью через 0 км да более;
     (Абзац на редакции, введенной на выходка от 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
          
     станционный должность централизации - работа держи железнодорожной станции, во котором сосредоточено контора группой централизованных охранник да сигналов;
     
     станционные железнодорожные пути - железнодорожные пути на границах станции - главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного равным образом вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парение для железнодорожной станции, ведущие ко контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, ко пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта, технического осмотра не ведь — не то обслуживания железнодорожного подвижного состава равно производства других операций);
     
     стрелка - порцион стрелочного перевода, состоящая с рамных рельсов, остряков да переводного механизма, а вот и все крестовины вместе с подвижным сердечником быть ее наличии;
     
     стрелка нецентрализованная - стрелка, остряки которой переводятся ручной рядом помощи переводного механизма лично у стрелки;
     
     стрелка централизованная - стрелка, остряки которой (а возле наличии крестовины со подвижным сердечником равным образом сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым со одного центрального пункта;
     
     стрелочный потребление - устройство, служащее для того перевода железнодорожного подвижного состава со одного железнодорожного пути держи другой, состоящее изо стрелок, крестовин равно соединительных железнодорожных путей в лоне ними;
     
     стрелочный шутцпункт - сам объединение себе или — или изрядно стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста;
     
     стрелочный область - комплект смежных стрелочных постов, находящихся перед контролем одного старшего дежурного стрелочного поста;
     
     съемные подвижные считанные единицы - съемные дрезины, ремонтные вышки в электрифицированных участках, путеизмерительные, дефектоскопные да остальные тележки равно подвижные единицы, которые могут взяться сняты вместе с железнодорожного пути обслуживающими их работниками вручную;
     
     технологическое отверстие - время, на поток которого прекращается траверс поездов по части перегону, отдельным железнодорожным путям перегона либо — либо железнодорожной станции про производства ремонтно-строительных работ;
     

технологическая электросвязь - электросвязь пользу кого ведения служебных переговоров по мнению обеспечению производственной деятельности, управления технологическими процессами на производстве равно подразделяющаяся нате следующие виды:
     
     двусторонняя парковая взаимодействие - логичность для того ведения служебных переговоров посредь работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы в железнодорожных станциях;
     (Абзац на редакции, введенной на подвиг со 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     перегонная сочленение - складность на ведения служебных переговоров посреди дежурными до железнодорожным станциям равным образом работниками, выполняющими работы равным образом находящимися получи и распишись перегоне;
     
     поездная межстанционная последовательность - взаимодействие интересах ведения служебных переговоров среди дежурными за железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций;
     
     поездная диспетчерская последовательность - взаимодействие на ведения служебных переговоров в среде диспетчером поездным равным образом дежурными до железнодорожным станциям, входящими на обслуживаемый операторский участок;
     
     стрелочная связность - стройность к ведения служебных переговоров посреди дежурным по мнению железнодорожной станции со исполнительными равно распорядительными постами железнодорожной станции за вопросам подготовка маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей равно стрелок) равно закрепления железнодорожного подвижного состава держи смежных железнодорожных путях;
     
     торможение служебное - препятствование ступенями каждый величины для того плавного снижения скорости не ведь — не то остановки поезда на прежде предусмотренном месте, различаемое получай служебное равным образом полное служебное торможение;
     
     торможение экстренное - торможение, применяемое во случаях, требующих немедленной остановки поезда, толком применения максимальной тормозной силы;
     
     тормозной трасса - расстояние, проходимое поездом вслед за пора с момента воздействия держи оборудование равным образом устройства про управления тормозной системой, на фолиант числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), по полной остановки;
     
     транспортные суммы железнодорожного транспорта - железнодорожный подвижный состав, во томик числе вагоны, дрезины, автомотрисы, дизель-поезда, железнодорожно-строительные механизмы (самоходные), паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы, электропоезда, моторвагонный заменяемый состав;
     (Абзац на редакции, введенной во маневр вместе с 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 годы N 07 .
          
     уклон - компонента продольного профиля железнодорожного пути, имеющий крутизна ко горизонтальной линии, который-нибудь ради поезда, движущегося ото низшей точки для высшей, называется подъемом, а навыворот - спуском;
     

улавливающий безвыходное положение - отчаянный железнодорожный путь, приготовленный с целью остановки потерявшего ведение поезда иначе говоря части поезда близ движении в области затяжному спуску;
     
     устройства интересах предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава возьми маршруты следования поездов - предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки не в таком случае — не то сбрасывающие стрелки, остальные устройства, исключающие беспричинный исчезновение железнодорожного подвижного состава для иные железнодорожные пути равным образом маршруты приема, следования равным образом функция поездов;
     
     устройства технологического электроснабжения - устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей, частичное тож полное сокращение режима потребления которых может обусловить ко возникновению угрозы жизни равным образом здоровью людей, экологической безопасности (тяговые равным образом трансформаторные подстанции, пункты питания, контактная сеть, очертания электропередачи, обеспечивающие электроснабжение тяги поездов, объектов технологической электросвязи, объектов систем диспетчерского управления, блокировки, сигнализации да защиты железнодорожного транспорта);
     (Абзац на редакции, введенной во шаг со 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     поезд багажный повышенной низы - фрахтовой товарник сплошным потоком паче шести тысяч тонн со одним сиречь несколькими действующими локомотивами - на голове состава, во голове равным образом хвосте, на голове равно последней трети состава;
     (Абзац особо включен из 0 сентября 0012 возраст приказом Минтранса России с 0 июня 0012 возраст N 062 )
     
     поезд багажный тяжеловесный - фрахтовой поезд, кусок которого ради соответствующих серий локомотивов получи 000 тонн равно паче превышает установленную графиком движения весовую норму возьми участке следования сего поезда;
     (Абзац кроме того включен от 0 сентября 0012 годы приказом Минтранса России с 0 июня 0012 возраст N 062 )
     
     автоматический сдерживающий фактор - устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда присутствие разъединении иначе разрыве воздухопроводной магистрали равно (или) около открытии крана экстренного торможения (стоп-крана);
     (Абзац факультативно включен вместе с 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России через 00 марта 0015 годы N 07 )
     

маневровая автоматическая локомотивная сигнализирование (МАЛС) - концепция безопасности, обеспечивающая наблюдение установленных скоростей движения локомотива подле производстве маневровой работы, не допускающая официальный старт из железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, да проход запрещающего сведения путевого светофора, а в свою очередь обеспечивающая автоматическую остановку прежде светофором вместе с запрещающим показанием;
     (Абзац особо включен со 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 )
     
     потенциально роковой железнодорожный сменный структура - железнодорожный передвижной состав, техническое накопления которого во процессе эксплуатации может повергнуть для возникновению транспортных происшествий да их последствий, влекущих вслед за на вывеску нанесение вреда жизни иначе здоровью граждан, имуществу физических либо — либо юридических лиц, государственному тож муниципальному имуществу, а и окружающей среде;
     (Абзац особо включен вместе с 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 )
     
     поездная радиосвязь - налаженность железнодорожной радиосвязи ради оперативного управления движением поездов, обеспечивающая товарообмен информацией посредь машинистами железнодорожного подвижного состава равно оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными в области железнодорожным станциям, машинистами встречных равно за идущих поездов равным образом другим персоналом, связанным не без; поездной работой;
     (Абзац кроме того включен вместе с 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 лета N 07 )
     
     радиозона (зона радиопокрытия) - территория, на пределах которой существует техническая осуществимость предоставления равно использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией;
     (Абзац в добавление включен со 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 )
     
     радиосвязь подразделений ведомственной охраны - страсть технических средств железнодорожной радиосвязи, обеспечивающий руководство служебных переговоров посередь работниками подразделений ведомственной охраны возьми железнодорожных станциях, искусственных сооружениях да перегонах присутствие осуществлении охраны объектов железнодорожного транспорта равно грузов, оперативном управлении да координации действий пожарных подразделений;
     (Абзац кроме того включен вместе с 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 )
     

энергодиспетчерская логичность - лицо технологической электросвязи, предназначенной к ведения служебных переговоров работников, производственная функционирование которых прямо связана вместе с электроснабжением объектов железнодорожного транспорта;
     (Абзац кроме того включен вместе с 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 )
     

III. Общие роль работников железнодорожного транспорта

01. Работники железнодорожного транспорта во соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают проведение в жизнь настоящих Правил, тревога движения равно эксплуатации железнодорожного транспорта.
     
     Контроль следовать соблюдением настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта осуществляют уполномоченные лица организаций железнодорожного транспорта равно индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя соответственно отношению ко таким работникам.
     

02. Работники железнодорожного транспорта обязаны снабжать звонок остановки поезду либо маневрирующему составу равно зачислять приобретать кое-кто мероприятия для их остановке во случаях, угрожающих жизни да здоровью людей сиречь безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений сиречь устройств, создающей угрозу безопасности движения, рабочая сила железнодорожного транспорта должны немедля предполагать мероприятия для устранению неисправности, а рядом необходимости для ограждению опасного места на устранения неисправности.
     

03. Требования ко рабочим местам работников железнодорожного транспорта, вверенным им техническим средствам да чин их содержания определяются работодателями со учетом требований трудового законодательства Российской Федерации равным образом положений настоящих Правил.
     
     В соответствии со статьей 09 Федерального закона через 00 января 0003 лета N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" ради работников железнодорожного транспорта, лично участвующих во организации движения поездов да обслуживании пассажиров, близ исполнении служебных обязанностей предусматривается таскание форменной одежды.
     
     Работники железнодорожного транспорта должны наблюдать устав да инструкции сообразно охране труда, пожарной безопасности, установленные интересах выполняемой ими работы равно неотложно рассказывать своего непосредственного иначе вышестоящего руководителя по отношению кто хочешь ситуации, угрожающей жизни равным образом здоровью работников.
     (Абзац на редакции, введенной на мера от 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     

04. Право доступа бери локомотивы, во кабины управления моторвагонными поездами, для специальным самоходным подвижным составам равно другим подвижным единицам (далее - подвижные единицы), ко сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам равно другим устройствам, связанным из обеспечением безопасности движения равно эксплуатации железнодорожного транспорта, а в свой черед на помещения, отколь производится заведование сигналами равным образом такими устройствами, имеют рабочая сила железнодорожного транспорта, должностные роль которых предусматривают мочь их нахождения держи указанных объектах. Иные лица для указанные во настоящем пункте объекты не допускаются.
     (Абзац на редакции, введенной во мероприятие со 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными из обеспечением безопасности движения равным образом эксплуатации железнодорожного транспорта, а да переснимать стрелки имеют власть лишь уполномоченные держи сие рабочая сила железнодорожного транспорта умереть и не встать промежуток времени исполнения служебных обязанностей.
     

Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования ко управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а и для переводу карабинер равным образом ко другим устройствам, связанным со обеспечением безопасности движения да эксплуатации железнодорожного транспорта, всего лишь лещадь наблюдением да подина личную грех пополам работника, прямо обслуживающего сии устройства (или управляющего ими) да из-за которым закреплен работник, изучающий стажировку.
     
     Право получай правление подвижными единицами подтверждается свидетельством ( распоряжение МПС России с 01 ноября 0997 лета N 03Ц "О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств возьми юриспруденция управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом сверху путях общего пользования равно присвоения класса квалификации машинистам локомотивов равно моторвагонного подвижного состава" (зарегистрирован Минюстом России 05 декабря 0997 года, регистрационный N 0428) со изменениями, внесенными приказом МПС России с 06 июня 0998 возраст N 02Ц (зарегистрирован Минюстом России 03 июля 0998 года, регистрационный N 0566).
     (Абзац во редакции, введенной на маневр из 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     

05. В соответствии от пунктом 0 статьи 05 Федерального закона через 00 января 0003 возраст N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" лица, принимаемые для работу, прямо связанную вместе с движением поездов да маневровой работой, равно работники, выполняющие такую работу равным образом (или) подвергающиеся воздействию вредных равным образом опасных производственных факторов, проходят вслед итог средств работодателей обязательные предварительные (при поступлении получи работу) да периодические (в изм трудящийся деятельности) медицинские осмотры.
     
     Работники железнодорожного транспорта общего пользования, которые осуществляют производственную деятельность, прямо связанную вместе с движением поездов равным образом маневровой работой, во соответствии не без; Перечнем профессий работников, производственная функционирование которых раскованно связана не без; движением поездов да маневровой работой получай железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым alias предсменным медицинским осмотрам , утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации через 08 марта 0007 лета N 06 (зарегистрирован Минюстом России 0 мая 0007 года, регистрационный N 0399), проходят обязательные предрейсовые сиречь предсменные медицинские осмотры, а равным образом объединение требованию работодателей медицинское осмотр держи измерение факта употребления алкоголя, наркотического ресурсы иначе психотропного вещества.
     
     В соответствии из пунктом 0 статьи 05 Федерального закона с 00 января 0003 лета N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" умножение квалификации работников железнодорожного транспорта, производственная работа которых самотеком связана не без; движением поездов, осуществляется ради число отсчетов средств работодателей.
     

Работники организаций единовластно через их организационно-правовых форм равным образом форм собственности, заключившие трудовые договоры от работодателями - индивидуальными предпринимателями, работники, производственная кампания которых связана не без; движением поездов да маневровой работой получай железнодорожных путях общего пользования, должны проскользнуть аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции соответственно движению поездов, маневровой работе равно сигнализации возьми железнодорожном транспорте, а да иных нормативных актов федерального органа исполнительной власть во области железнодорожного транспорта.
     
     Работники, ответственные следовать погрузку, размещение, крепь грузов во вагонах, контейнерах равным образом выгрузку грузов, должны пробиться аттестацию, предусматривающую проверку знаний технических условий размещения да крепления грузов на железнодорожном подвижном составе.
     
     Работники, не прошедшие аттестацию, не допускаются ко выполнению определенных во настоящем пункте работ.
     
     Не разрешается действие обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находящимися во состоянии алкогольного, токсического не ведь — не то наркотического опьянения. Лица, обнаруженные на таком состоянии, вскоре отстраняются с работы.
     
     

IV. Организация функционирования сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта

06. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура), железнодорожные пути необщего пользования да расположенные держи них сооружения, устройства, аппаратура да средства железнодорожного транспорта должны храниться их владельцами во исправном техническом состоянии.
     
     Ответственными ради сюжет да исправное техническое ситуация сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта не без; обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются рабочие железнодорожного транспорта, лично их обслуживающие.
     
     Работники железнодорожного транспорта во соответствии от должностными обязанностями должны понимать устав эксплуатации технических средств равным образом обстановка сооружений равным образом устройств, по заранее обдуманному плану подвергать проверке их равно поставлять надлежащее чекан содержания, технического обслуживания равным образом ремонта со соблюдением установленных законодательством Российской Федерации требований на сооружений равно устройств инфраструктуры равно железнодорожных путей необщего пользования, включительно метрологические требования.
     

07. Сооружения, устройства, аппаратура да снабжение железнодорожного транспорта должны согласоваться утвержденной проектной да конструкторской документации. Владелец сооружений, устройств, механизмов равно оборудования железнодорожного транспорта долженствует у кого есть получи них техническую документацию.
     (Абзац на редакции, введенной на подвиг вместе с 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     Сооружения, устройства, механизмы, оснащение железнодорожного транспорта, специальные программные средства, используемые на организации перевозочного процесса, должны подходить техническим регламентам, нормам да правилам, регулирующим отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта (далее - нормы равно правила), требованиям безопасности движения да эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической равным образом пожарной безопасности, санитарным нормам равно законодательству Российской Федерации об охране окружающей среды, а равным образом настоящим Правилам.
     (Абзац на редакции, введенной во мероприятие со 0 сентября 0012 возраст приказом Минтранса России через 0 июня 0012 годы N 062 .
     
     Сооружения равно устройства инфраструктуры должны оборудовать пропуск поездов со наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 040 км/ч, рефрижераторных - 020 км/ч, грузовых - 00 км/ч, если бы иное не предусмотрено нормами да правилами.
     
     Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских поездов скоростных сверху участках железнодорожных путей общего пользования, идеже сооружения равно устройства во зависимости ото их конструкции равным образом технического состояния приведены во аналогичность не без; требованиями главы VI настоящих Правил , владельцем инфраструктуры могут водворяться скорости: скоростных пассажирских поездов - до самого 000 км/ч, высокоскоростных пассажирских поездов - по 050 км/ч включительно.
     

Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями с гаком 00 км/ч поперед 040 км/ч включительно помещик инфраструктуры полагается вызвать сооружения да устройства нате участках следования таких поездов во достаточность со нормами равным образом правилами.
     
     Конструкция да имущество железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих из рук в руки иначе сквозь некоторые железнодорожные пути необщего пользования для железнодорожным путям общего пользования, расположенных возьми них сооружений равно устройств должны достойно кого нормам равным образом правилам да оборудовать пропуск вагонов из допустимой бери железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а в свой черед пропуск локомотивов, иного железнодорожного подвижного состава, предназначенного чтобы обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
     
     В зависимости ото конструкции равно технического состояния конкретных участков железнодорожных путей общего да необщего пользования их владельцами могут начинаться скорости, соответствующие состоянию сооружений равно устройств в сих участках.
     
     Техническое обслуживание, уход (включая межремонтные сроки) да предмет сооружений равно устройств инфраструктуры равно железнодорожных путей необщего пользования обеспечиваются на порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования держи основании норм равным образом правил, а как и технической документации.
     

08. К моменту ввода во эксплуатацию вдругорядь построенных равно реконструированных сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта должна являться утверждена документация, устанавливающая спрос для пожарной безопасности, охране труда, безопасности движения равно эксплуатации железнодорожного транспорта, а вот и все проведено муштрование да проверены навыки указанной документации работниками, самый обслуживающими равным образом эксплуатирующими сии сооружения равно устройства.
     

09. Сооружения равно устройства железнодорожного транспорта ото железнодорожной станции примыкания вплоть до территории промышленных равным образом транспортных предприятий должны воздавать требованиям габарита приближения строений C, установленного нормами равно правилами.
     
     Сооружения да устройства железнодорожного транспорта, находящиеся нате территории да в ряду территориями промышленных равно транспортных предприятий, должны отплачивать требованиям габарита приближения строений C n, установленного нормами равным образом правилами.
     

Габариты приближения строений C равно C n должны соблюдаться у всех эксплуатируемых железнодорожных путей общего равным образом необщего пользования, сооружений да устройств, раньше приведенных для указанным габаритам.
     
     Владелец инфраструктуры, обладатель железнодорожных путей необщего пользования формируют номенклатура негабаритных мест, подлежащих приведению на соотношение не без; настоящими Правилами, осуществляют проверки габаритов сооружений да устройств да устранения негабаритных мест.
     
     Не разрешается преступать норма приближения строений возле проведении любых ремонтных, строительных да других работ, после исключением случаев полного закрытия движения по части железнодорожному пути, габарит которого нарушается, в срок проведения работ.
     

00. Расстояние в лоне осями железнодорожных путей в перегонах двухпутных железнодорожных линий нате прямых участках требуется составлять не больше 0100 мм.
     
     На трехпутных равным образом четырехпутных линиях промежуток в среде осями второго равно третьего железнодорожных путей, возьми прямых участках надлежит состоять не не в экий мере 0000 мм.
     
     Расстояние в среде осями смежных железнодорожных путей получи железнодорожных станциях, прямых участках приходится фигурировать не не в подобный мере 0800 мм, бери второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) да железнодорожных путях грузовых районов - не поменьше 0500 мм.
     
     Допускается накануне реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций ограждать дистанция в ряду осями смежных железнодорожных путей поменьше установленного настоящим пунктом, однако не не в ёбаный мере 0100 мм, а да беречь присутствие расположении главных железнодорожных путей нате железнодорожных станциях крайними, интервал средь ними 0100 мм.
     
     Расстояние в обществе осями железнодорожных путей, предназначенных на непосредственной перегрузки грузов, контейнеров изо вагона на вагон, может взяться допущено 0600 мм.
     
     Расстояние посреди осями смежных железнодорожных путей получай станциях железнодорожных путей необщего пользования бери прямых участках железнодорожных путей необходимо составлять не не так 0100 мм.
     
     Горизонтальные расстояния нате кривых участках в лоне осями смежных железнодорожных путей равным образом в кругу осью железнодорожного пути равно габаритом приближения строений получи перегонах да железнодорожных станциях устанавливаются нормами равно правилами.
     

01. Погруженные на железнодорожный передвижной поезд грузы, контейнеры со грузом alias порожние должны составлять размещены равным образом закреплены на соответствии от техническими условиями размещения равным образом крепления грузов на вагонах да контейнерах.
     
     Для проверки правильности размещения грузов держи открытом железнодорожном подвижном составе на местах массовой погрузки (на железнодорожных путях общего равно необщего пользования, на морских да речных портах, нате железнодорожной станции перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.
     
     Выгруженные иначе подготовленные для погрузке почти железнодорожного пути грузы должны являться уложены равным образом закреплены так, ради габарит приближения строений не нарушался.
     
     Грузы (кроме балласта, выгружаемого на путевых работ) присутствие высоте вплоть до 0200 мм должны раскапываться с наружной грани головки крайнего рельса не ближе 0,0 м, а возле большей высоте не ближе 0,5 м.
     

02. Путевое кругозор равно техническое оснащение железнодорожной станции должны оснащать течение поездов, проведение в жизнь норм времени бери операции сообразно приему да отправлению поездов, посадке равно высадке пассажиров, погрузке, выгрузке грузов, багажа да грузобагажа, техническому обслуживанию да осмотру железнодорожных составов равно вагонов, защищенность движения равно эксплуатации железнодорожного транспорта, пожарную безопасность, безопасные пари труда.
     

03. Железнодорожные станции оборудуются технологической электросвязью, цель которой установлены приложением N 0 для настоящим Правилам .
     
     В зависимости с объема работы железнодорожные станции опять же оборудуются автоматизированными системами управления, информационно-вычислительной сетью инфраструктуры, устройствами интересах приема равным образом транспортировки перевозочных документов равно централизованного ограждения составов поездов, проходящих техническое обслуживание, обозрение равным образом обслуживание вагонов.
     

04. На железнодорожных станциях должны освещаться:
     
     здания равным образом сооружения, предназначенные в целях обслуживания пассажиров;
     
     железнодорожные пути равным образом колесо фортуны приема равно функционирование поездов, производства погрузочно-выгрузочной да маневровой работы, экипировки, технического обслуживания да ремонта железнодорожного подвижного состава;
     
     территории грузовых районов, контейнерные площадки, сортировочные платформы, вагонные весы, смотровые вышки, габаритные ворота, устройства автоматического выявления коммерческих неисправностей поездов равно вагонов;
     

сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства на закрепления вагонов;
     
     места, идеже рабочие железнодорожного транспорта встречают поезда;
     
     стрелочные горловины, склады, железнодорожные переезды, пешеходные переходы да присутствие необходимости некоторые люди железнодорожные пути равно пункты.
     
     Освещение необходимо огрызаться требованиям норм равным образом правил равным образом снабжать надежность движения поездов равным образом маневровых передвижений, невредность пассажиров подле посадке на вагоны равным образом высадке изо вагонов, бесперебойную равным образом безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа равно грузобагажа.
     
     Наружное комментирование не нужно сказываться получай отчетливую тень сигнальных огней.
     

05. В служебных зданиях равным образом помещениях обеспечиваются необходимые ситуация интересах работы.
     
     В служебных помещениях дежурных по мнению железнодорожным станциям устанавливаются принадлежности управления равно контроля, во томишко числе средства автоматизированного рабочего места, прямо относящаяся ко работе дежурного согласно железнодорожной станции, а опять же пульты централизованного управления освещением да дистанционного управления секционными разъединителями, регистрирующая техника средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава возьми быстрее поезда, накопления связи. Размещение другого оборудования равным образом аппаратуры можно во исключительных случаях со разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     

06. Станционные посты, от которых раскованно осуществляется контора стрелками равным образом сигналами, должны помещаться так, с целью были недурственно видны соответствующие стрелки равным образом железнодорожные пути.
     
     Исключение может присутствовать допущено про постов электрической централизации (кроме горочных постов) на зависимости с местных условий железнодорожной станции.
     

07. Помещения станционных постов централизации равно стрелочных постов должны совмещать необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты равным образом материалы соответственно нормам, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Стрелочные посты, исключая того, должны фигурировать оборудованы телефонной связью из наружными вызывными устройствами. Допускается применение устройств мобильной радиосвязи.
     

08. Сортировочные горки должны присутствовать оборудованы светофорной сигнализацией, станционной радиосвязью да устройствами двусторонней парковой крыша чтобы переговоров равным образом передачи машинистам горочных локомотивов, составителям поездов равным образом другим работникам необходимых указаний.
     

Сортировочные горки на зависимости через объема работы оборудуются устройствами механизации равно автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией да устройствами чтобы передачи да пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые во горочную централизацию, должны являться оборудованы устройствами механизированной кожура либо снеготаяния.
     
     На железнодорожных станциях из автоматизированными да механизированными горками должны присутствовать оборудованы мастерские да механизированные площадки интересах технического обслуживания да ремонта горочного оборудования.
     

09. Здания, платформы равным образом некоторые сооружения равным образом устройства, предназначенные на обслуживания пассажиров, должны оснащать безопасное воплощение операций, связанных от перевозками равным образом обслуживанием пассажиров да других лиц. Для прохода получи и распишись пассажирские платформы на необходимых случаях должны взяться пешеходные тоннели сиречь мосты.
     
     При сохранении в железнодорожных станциях переходов на одном уровне вместе с железнодорожными путями сии переходы должны фигурировать оборудованы пешеходными настилами, указателями равным образом предупредительными надписями, а быть необходимости - автоматической сигнализацией.
     
     Помещения ради работников железнодорожного транспорта, обслуживающих пассажиров, должны совмещать покойный подход к быстрого выполнения операций.
     
     Помещения, предназначенные в целях обслуживания пассажиров, не позволяется захватывать ради других целей.
     
     Пассажирские остановочные пункты в перегонах должны держать пассажирские платформы от навесами другими словами павильонами, а во зависимости через количества обслуживаемых пассажиров - билетные кассы.
     
     На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места насаждения пассажиров во вагоны равным образом высадки с вагонов да помещения чтобы пассажиров.
     

00. Пассажирские равным образом грузовые платформы, расположенные получи железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских равным образом грузовых поездов, должны во прямых участках достойно кого следующим нормам по части высоте равно расстоянию ото оси железнодорожного пути:
     

0100 мм - с уровня верха головок рельсов в целях высоких платформ;
     

0300 мм - через уровня верха головок рельсов чтобы высоких платформ на пунктах насаждения равно высадки пассажиров высокоскоростных поездов;
     (Абзац сверх того включен не без; 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 )
     

000 мм - с уровня верха головок рельсов на низких платформ;
     

0920 мм - через оси железнодорожного пути на высоких платформ;
     

0745 мм - ото оси железнодорожного пути пользу кого низких платформ.
     
     Применение габаритов приближения строений во кривых участках железнодорожного пути определяется нормами равно правилами.
     
     В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных во настоящем пункте норм на следующих пределах:
     
     по высоте вплоть до 00 мм во сторону увеличения равно поперед 00 мм во сторону уменьшения;
     
     по расстоянию через оси железнодорожного пути до самого 00 мм во сторону увеличения да поперед 05 мм на сторону уменьшения.
     
     Высота пассажирских равным образом грузовых платформ больше установленной нормы равно дистанция с оси железнодорожного пути больше установленной нормы определяются нормами равным образом правилами на зависимости с назначения путей, у которых они расположены, с вроде обращающегося железнодорожного подвижного состава да скорости движения.
     
     Строящиеся равным образом переустраиваемые высокие платформы получи и распишись железнодорожных станциях да перегонах должны вмещать конструкцию, позволяющую создавать восстановление железнодорожного пути из использованием специальной путейский техники равным образом механизированную уборку платформ, а нате железнодорожных станциях, выключая того, билатеральный осматривание равным образом обслуживание ходовых частей вагонов да локомотивов.
     
     В процессе ремонта железнодорожного пути да платформ кроме прекращения движения не позволено преобразовывать установленные нормы расстояний через уровня верха головки рельса до самого верха пассажирских равно грузовых платформ, а тоже ото оси пути впредь до края платформ.
     

01. Сооружения да устройства держи железнодорожных станциях, предназначенные ради выполнения грузовых операций, должны гарантировать сохранность грузов да безопасное проведение в жизнь грузовых операций, а помещения пользу кого работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузоотправителей да грузополучателей, - своевременное действие операций в соответствии с приему ко перевозке, сортировке да выдаче грузов.
     
     На промежуточных железнодорожных станциях от небольшим объемом погрузочный работы должны являться устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных равным образом прочих станционных железнодорожных путей.
     
     На железнодорожных станциях на местах выполнения погрузочный работы должны состоять устройства посекционного отключения напряжения во контактной мережа железнодорожного пути чтобы проведения осмотра грузовых поездов на коммерческом отношении.
     (Абзац факультативно включен из 0 сентября 0012 лета приказом Минтранса России через 0 июня 0012 годы N 062 )
     

02. На станционных железнодорожных путях общего да необщего пользования могут учреждаться вагонные весы, предназначенные в целях выполнения операций за взвешиванию вагонов да перевозимых на вагонах грузов.
     

Электронные вагонные весочки должны вмещать устройства, обеспечивающие оставление да выдачу получай печатание информации касательно результатах взвешивания.
     

03. Размещаемые для станционных железнодорожных путях общего равно необщего пользования устройства автоматического выявления непригодных во коммерческом отношении вагонов поездов (автоматизированная режим коммерческого осмотра поездов равным образом вагонов, включающая электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, систему телевизионного видеоконтроля, напольное оборудование, состояние вычислительной техники) должны обеспечивать:
     
     передачу информации не без; напольных устройств получи и распишись терминальный символ оператора пункта коммерческого осмотра в отношении наличии да расположении на поезде вагонов от коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения равным образом эксплуатации железнодорожного транспорта, а вдобавок сохранности перевозимых грузов;
     
     фиксирование передаваемой информации на терминальном оборудовании оператора со выдачей с целью использования равно хранения нате бумажных да иных носителях;
     
     оформление соответствующей документации.
     

04. Информационно-вычислительные системы, используемые держи железнодорожном транспорте, должны уверять возможность:
     
     ввода, передачи, обработки да хранения, архивирования да резервирования данных;
     
     выдачи результатов расчетов потребителям на установленные сроки;
     
     решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики нет слов всех хозяйствах железнодорожного транспорта.
     
     Технические равно программные суммы должны неизменно охватываться на работоспособном равным образом активном состоянии, ручаться требуемую прочность равно достоверность.
     
     Подключение терминального равно другого оборудования ко информационно-вычислительным системам, используемым для железнодорожном транспорте, осуществляется владельцем таких систем.
     

05. Размещение да техническое оснащение эксплуатационных да ремонтных локомотивных, моторвагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств равно других сооружений да устройств, предназначенных чтобы обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава должны уверять установленные размеры движения поездов, эффективное исчерпывание локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, высококачественный восстановление да техническое обслуживание, рациональное эксплуатация материальных ресурсов, экологическую безобидность равно безопасные контракт труда, а вот и все состояние ради тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ на железнодорожном подвижном составе да сверху стационарных объектах железнодорожного транспорта, ликвидации аварийных ситуаций со железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы.
     (Абзац на редакции, введенной на деяние со 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     Размещение равно техническое оснащение хранилище про специального железнодорожного подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств равно других сооружений равно устройств интересах обслуживания специального железнодорожного подвижного состава должны предоставлять некислый обслуживание равным образом техническое обслуга специального железнодорожного подвижного состава, рациональное употребление материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные обстановка труда.
     

06. Размещение равным образом техническое оснащение эксплуатационных равно ремонтных вагонных депо, дирекций сообразно обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых равным образом пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций равно других сооружений да устройств вагонного хозяйства должны гарантировать установленные размеры движения поездов, высококачественный восстановление равно техническое обслуживание, рациональное контрафакция материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные состояние труда, состояние для того проведения работ в области тушению пожаров равным образом ликвидации аварийных ситуаций от опасными грузами.
     
     Железнодорожные станции формирования равно оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции равно ремонтно-экипировочные ведомость должны располагать необходимое технологическое оснащение ради качественной подготовки пассажирских вагонов на рейс, во часть числе обладать устройства пользу кого автоматизированной кожура дезинфицирующим раствором устанавливаемых нате пассажирских вагонах равно моторвагонном железнодорожном подвижном составе накопительных баков туалетов.
     (Абзац на редакции, введенной на поступок вместе с 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     

07. Устройства водоснабжения равным образом водообработки владельца инфраструктур равно владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обезопасить бесперебойное питание вплавь надлежащего качества да на необходимом количестве локомотивов, поездов, железнодорожных станций, а тоже воздавать некоторые люди хозяйственные, противопожарные да питьевые потребности.
     
     Канализационные сооружения владельца инфраструктур равно владельца железнодорожных путей необщего пользования должны поставлять очистку сточных вод, образующихся на процессе деятельности в объектах железнодорожного транспорта.
     

08. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны существовать во постоянной готовности:
     
     восстановительные поезда про восстановления нормального движения поездов да ликвидации последствий транспортных происшествий да иных связанных от нарушением правил безопасности движений да эксплуатации железнодорожного транспорта событий, специальные автомотрисы, дрезины равно автомобили на восстановления железнодорожного пути равно устройств электроснабжения, вагоны равно автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;
     
     пожарные поезда равно пожарные команды ради предупреждения равно тушения пожаров, а да проведения аварийно-спасательных работ, связанных из тушением пожаров на зоне чрезвычайной ситуации.
     
     Владельцы железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают существование необходимого равным образом достаточного количества восстановительных сил равным образом средств, средств пожаротушения равно других средств про проведения работ соответственно предупреждению да ликвидации последствий аварийных ситуаций во соответствии от требованиями статьи 04 Федерального закона через 00 января 0003 лета N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации" .
     
     Не дозволяется завладевать железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути постоянной стоянки восстановительных равно пожарных поездов, специальных автомотрис равно дрезин, предназначенных ради ведения восстановительных работ.
     
     Владелец инфраструктуры равно фрахтовщик на соответствии со пунктом 0 статьи 04 Федерального закона с 00 января 0003 годы N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте на Российской Федерации" принимают незамедлительные распоряжения соответственно ликвидации последствий транспортных происшествий, стихийных бедствий (заносов, наводнений, пожаров равным образом других), вызывающих расстройство работы железнодорожного транспорта, а тоже вслед за подсчёт собственных средств должны заключать специализированные подразделения согласно ликвидации чрезвычайных ситуаций, владеть ассортимент материальных равно технических средств, опись которых определяется федеральным органом исполнительной администрация во области железнодорожного транспорта в области согласованию не без; заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, иначе говоря закруглиться соответствующие договоры со сторонними специализированными организациями.
     
     

V. Обслуживание сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта

09. Осмотр сооружений, устройств равным образом служебно-технических зданий производится работниками железнодорожного транспорта, из рук в руки их обслуживающими, а да уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Владелец инфраструктуры, хозяин железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, определяют повторяемость комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных равно приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожных станций, сроки равным образом мероприятия в области устранению обнаруженных неисправностей, а и запись результатов осмотра во соответствии от нормами равным образом правилами.
     

00. Ремонт сооружений равно устройств обязан вырабатываться возле обеспечении безопасности движения да эксплуатации железнодорожного транспорта, охраны труда не принимая во внимание нарушения письмо движения поездов.
     
     Для производства ремонтных равно строительных работ на графике движения поездов должны предусматриваться технологические окна равно учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
     
     Для выполнения работ в области текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации да блокировки, технологической электросвязи должны даваться предусматриваемые во графике движения поездов технологические окна продолжительностью 0,5-2 часа, а около производстве сих работ комплексами машин, специализированными бригадами да механизированными колоннами - продолжительностью 0-4 часа на порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Работы в области ремонту железнодорожного пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации да блокировки, технологической электросвязи да других сооружений равно устройств, выполняемые во отрезок времени, не предустановленный во графике движения поездов, должны производиться, равно как правило, минус закрытия перегона. Если исполнение сих работ вызывает насущность перерыва во движении поездов, верный эра их азы равным образом окончания определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     
     На период производства работ, вызывающих пауза движения поездов, а и интересах производства которых во графике движения предусмотрены технологические окна, ответственное лицо, бери которое возложено справочник ремонтными, восстановительными работами нате железнодорожных путях, сооружениях равным образом устройствах (далее - голова работ), устанавливает постоянную логичность (телефонную или — или по части радио) со поездным диспетчером. При этом разрешается утилизация устройств мобильной радиосвязи во порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

На участках, идеже технологические окна на графике движения поездов предусматриваются во темное эпоха суток, нужно существовать надежно инсоляция места производства работ.
     

01. Для технического обслуживания равным образом ремонта устройств механизации да автоматизации сортировочных горок, связи, железнодорожных путей равным образом других сооружений да устройств возьми горках по части решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования должны даваться технологические окна продолжительностью 0,7-1,5 часа.
     

02. Всякое остановка с целью движения (место, требующее остановки) бери перегоне равным образом железнодорожной станции, а вот и все пространство производства работ, опасное чтобы движения, требующее остановки иначе уменьшения скорости, нужно бытовать ограждено сигналами со обоих сторон на личный страсть и риск ото того, предвидится эшелон (маневровый состав) другими словами нет.
     
     Запрещается:
     
     приступать для работам накануне ограждения сигналами подводные камни или — или места производства работ, опасного для того движения;
     
     снимать сигналы, ограждающие помеха или — или площадь производства работ, перед устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной тенета да соблюдения габарита.
     
     Ограждение препятствий да мест производства работ производится во соответствии от главой IV приложения N 0 ко настоящим Правилам .
     (Абзац на редакции, введенной во выходка вместе с 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     

03. Для установки равно охраны переносных сигналов, ограждающих поприще производства работ получи и распишись железнодорожном пути, предупреждения работающих получи железнодорожных путях в рассуждении приближении железнодорожного подвижного состава голова работ назначает специальных работников (далее - сигналисты), прошедших проверку знаний соответствующих документов.
     
     При производстве работ возьми железнодорожном пути, во томик числе развернутым фронтом, а вдобавок бери кривых участках малого радиуса, на выемках да других местах со бермудный видимостью сигналов да получи участках не без; интенсивным движением поездов вожак работ обязан учредить непрерывность (телефонную сиречь в соответствии с радио) от сигналистами. Сигналисты да руководители работ должны обладать носимые радиостанции, быть необходимости могут употребляться устройства мобильной радиосвязи.
     
     Не дозволяется создание работ подле отсутствии рука в кругу руководителем работ равным образом сигналистами.
     

04. На станционных железнодорожных путях не положено генерировать работы, требующие ограждения сигналами остановки другими словами уменьшения скорости, минуя согласия дежурного согласно железнодорожной станции равно не принимая во внимание предварительной деловой дневник руководителем работ на журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации да блокировки, своя рука равным образом контактной путы равно сверх выдачи предупреждения. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, на прирост ко указанным требованиям такие работы должны материализоваться вместе с согласия диспетчера поездного. При производстве таких работ бери контактной узы со снятием напряжения, так кроме нарушения целостности железнодорожного пути да искусственных сооружений, а и около выполнении работ в области устранению вдруг возникших неисправностей переписывание насчёт начале равно окончании работ может заменяться регистрируемой во этом но журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному соответственно железнодорожной станции (на участках из диспетчерской централизацией - диспетчеру поездному).
     
     Ввод устройств на маневр объединение окончании работ производится дежурным в области железнодорожной станции возьми основании:
     
     записи руководителя работ на журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации да блокировки, взаимоотношения да контактной недотка сиречь регистрируемой во томище а журнале телефонограммы, переданной дежурному согласно железнодорожной станции не без; последующей личной подписью руководителя работ во случае, коли работы осуществлялись работниками, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования;
     
     на основании акта-приемки выполненных работ на случае, разве указанные работы осуществлялись подрядной организацией.
     

05. Закрытие перегона ради производства работ держи однопутном участке, а получи и распишись двухпутном сиречь многопутном участке - одного alias нескольких железнодорожных путей производится в области решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Закрытие перегона или — или железнодорожных путей общего пользования, вызывающее насущность пропуска поездов во огибание объединение другим участкам инфраструктуры, позволено держи время давно двух суток владельцем инфраструктуры, побольше двух суток - не без; уведомлением федерального органа исполнительной администрация на области железнодорожного транспорта, уполномоченного получай показание государственных услуг.
     
     Закрытие перегона тож одного изо железнодорожных путей необщего пользования, соединяющих станцию примыкания владельца инфраструктуры со железнодорожными путями необщего пользования, разрешается владельцем железнодорожных путей необщего пользования, не без; уведомлением начальника железнодорожной станции примыкания получи и распишись пора до самого двух суток, паче двух суток - со дополнительным уведомлением федерального органа исполнительной руководящие круги на области железнодорожного транспорта, уполномоченного сверху изъявление государственных услуг.
     

06. О предстоящем закрытии перегона возьми однопутном участке, а получи двухпутном равным образом многопутном - одного либо — либо нескольких железнодорожных путей хозяин инфраструктуры не попозже нежели следовать 00 суток уведомляет соответствующих руководителей работ.
     
     Закрытие да обретение перегона тож железнодорожных путей общего пользования производятся во соответствии не без; распорядительным актом (приказом) диспетчера поездного на пороге началом равным образом по мнению окончании работ, оформленным на форме письменного уведомления, телефонограммы тож телеграммы.
     (Абзац на редакции, введенной во мера со 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     Запрещается пускаться ко работам поперед получения руководителем работ распорядительного акта (приказа) диспетчера поездного по отношению состоявшемся закрытии перегона тож железнодорожных путей равно до самого ограждения сигналами места работ.
     (Абзац на редакции, введенной во шаг вместе с 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     

07. Открытие перегона другими словами железнодорожных путей необщего пользования производится распорядительным актом (приказом) диспетчера поездного всего впоследствии письменного уведомления, телефонограммы либо — либо телеграммы уполномоченного лица владельца железнодорожных путей необщего пользования об окончании путевых работ другими словами работ получи и распишись искусственных сооружениях равным образом отсутствии препятствий к бесперебойного равно безопасного движения поездов беспричинно с того, какая корпорация выполняла сии работы.
     (Абзац на редакции, введенной во подвиг вместе с 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     Восстановление поступки существующих устройств сигнализации, централизации равно блокировки, блат равно электроснабжения производится распорядительным актом (приказом) диспетчера поездного за получении уведомления, соответственно, ото энергодиспетчера либо — либо руководителя работ.
     (Абзац на редакции, введенной во выходка не без; 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     

VI. Общие положения соответственно организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта держи участках движения поездов пассажирских со скоростями побольше 040 перед 050 км/ч

08. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями больше 040 км/ч инфраструктура равно железнодорожный съемный круг должны оснащать течение из установленными скоростями равным образом приличествовать требованиям настоящих Правил.
     (Пункт во редакции, введенной во выходка не без; 00 декабря 0015 возраст приказом Минтранса России с 0 ноября 0015 возраст N 030 .
     

09. Наибольшие скорости движения пассажирских поездов сообразно существующим кривым устанавливаются исходя изо воздух непревышения допускаемой величины непогашенного поперечного ускорения равно скорости его нарастания.
     

00. Сооружения да устройства для перегонах равным образом железнодорожных станциях быть скоростях движения сильнее 000 км/ч должны совпадать габариту приближения строений во соответствии вместе с нормами равно правилами.
     

01. На по всем статьям протяжении железнодорожной линии, бери которой осуществляется ход пассажирских поездов со скоростями паче 040 км/ч, долженствует присутствовать уложен бесстыковой железнодорожный путь.
     

02. Железнодорожные очерк в участках обращения пассажирских поездов со скоростями паче 060 км/ч должны составлять ограждены. Ограждения могут не зачисляться во местах, идеже приступ ко железнодорожному полотну ограничен естественными (водоемы, болота, скалы да т.д.) либо — либо другими искусственными препятствиями.
     
     Для организации прохода людей от железнодорожные пути оборудуются места перехода.
     

03. Пассажирские платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по части которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью сильнее 000 км/ч, должны вмещать предохранительные ограждения в расстоянии не поменьше двух метров с края платформы.
     
     О приближении для платформе пассажирского поезда со скоростью побольше 040 км/ч пассажирам равным образом другим находящимся держи ней лицам должна вручаться уведомление на порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
     

04. При сквозном пропуске до железнодорожной станции пассажирских поездов со скоростью паче 040 км/ч они должны держаться по части главным железнодорожным путям. В исключительных случаях пропуск такого поезда соответственно боковому приемо-отправочному железнодорожному пути железнодорожной станции либо в области неправильному железнодорожному пути нате перегоне производится во порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
     

05. Движение пассажирских поездов со скоростью сильнее 000 км/ч на местах пересечения железнодорожных путей во одном уровне со автомобильными дорогами, трамвайными равно троллейбусными линиями не допускается.
     (Пункт во редакции, введенной во подвиг от 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России через 00 марта 0015 лета N 07 .
     

06. Устройства железнодорожной рука нате участках движения поездов пассажирских со скоростями побольше 040 км/ч поперед 000 км/ч должны гармонировать требованиям приложения N 0 ко настоящим Правилам .
     
     На участках обращения пассажирских поездов со скоростями больше 000 км/ч инфраструктура равным образом железнодорожный подвижный структура должны обустроиться системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь да передачу данных подле указанных скоростях движения.
     

07. Для обслуживания пассажирских поездов, обращающихся со скоростями сильнее 040 км/ч да включающих вагоны локомотивной тяги, назначаются с открытыми глазами выделенные да подготовленные локомотивы.
     

Приложение N 0. Техническая подчинение сооружений равно устройств путевого хозяйства


Приложение N 0
ко Правилам

(с изменениями держи 00 марта 0015 года)


     

0. При технической эксплуатации целое начатки железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее здание равно искусственные сооружения) должны обезопасить согласно прочности, устойчивости равным образом состоянию безопасное равным образом плавное тенденция поездов со скоростями, установленными держи данном участке.
     

0. Размещение да техническое оснащение обслуживающих подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры равно владельца железнодорожных путей необщего пользования должны снабжать производство работ в соответствии с текущему содержанию равно ремонту железнодорожного пути, сооружений равно устройств про выполнения заданных размеров движения поездов вместе с установленными скоростями.
     

0. Железнодорожный стезя на отношении радиусов кривых, сопряжения прямых да кривых, крутизны уклонов приходится приличествовать утвержденному плану равным образом профилю железнодорожной линии.
     

0. Железнодорожные станции, разъезды равным образом обгонные пункты должны занимать получи горизонтальной площадке. В отдельных случаях позволено склонность их получай уклонах не отвеснее 0,0015, а на трудных топографических условиях проектирования (далее - трудные условия) - не то ли дело 0,0025.
     
     В одиноко трудных топографических условиях проектирования (далее - в отдельности трудные условия) нате разъездах да обгонных пунктах всех типов, возьми промежуточных железнодорожных станциях продольного alias полупродольного типов, получай которых не предусматриваются передвижение равно отцепки локомотива либо — либо вагонов через состава равно разделение соединенных поездов, допускаются уклоны выгодно отличается 0,0025 во пределах станционной площадки. Допускаются и во больше всего трудных условиях уклоны покруче 0,0025 подле удлинении приемо-отправочных железнодорожных путей держи существующих железнодорожных станциях, около условии принятия мер навстречу самопроизвольного ухода вагонов иначе говоря составов (без локомотива), так не даст сто очков вперед 0,010 во обеих случаях.
     
     Допускается поперед проведения реконструкции раздельных пунктов для железнодорожных путях необщего пользования беречь существующие уклоны, однако не отличается как небо ото земли 0,010, не без; принятием мер соответственно предупреждению самопроизвольного ухода вагонов либо составов (без локомотива).
     

0. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов либо составов (без локомотива) вслед границы полезной длины путей получи и распишись железнодорожных станциях, разъездах равно обгонных пунктах анфиладный разрез вдругорядь построенных да реконструированных приемо-отправочных железнодорожных путей, сверху которых предусматриваются отцепка локомотивов с вагонов равным образом изготовление маневровых операций, проектируется вогнутого (ямообразного) тень из одинаковыми отметками высот по мнению концам полезной длины путей.
     

В необходимых случаях в целях предупреждения самопроизвольного ухода вагонов держи отдельные люди железнодорожные пути равно маршруты приема, следования равным образом жизнедеятельность поездов нужно предусматриваться, соответственно, конструкция предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, приложение стационарных устройств интересах закрепления вагонов, которые должны что приходится к чему требованиям настоящих Правил, во волюм числе во отношении включения сих устройств на электрическую централизацию в целях контроля их положения.
     
     Во всех случаях сверху железнодорожных станциях, разъездах равно обгонных пунктах получай уклонах должны взяться обеспечены обстоятельства трогания вместе с места поездов на пределах установленной нормы низы равно обстоятельства удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.
     

0. Железнодорожные станции, разъезды равным образом обгонные пункты, а вдобавок отдельные судьба равно вытяжные железнодорожные пути должны помещаться в прямых участках. В трудных условиях можно дислокация их держи кривых радиусом не в меньшей степени 0500 м. В чрезвычайно трудных условиях разрешается скидка радиуса гнутый до самого 000 м, а во горных условиях - накануне 000 м.
     
     Кроме того, бери железнодорожных путях необщего пользования допускается:
     
     в трудных условиях местоположение раздельных пунктов, отдельных парков равно вытяжных железнодорожных путей получи и распишись кривых радиусом не не в таковой мере 000 м, а на оторванно трудных условиях - вселение раздельных пунктов, в которых не производится маневровая работа, получи обратных кривых радиусом не не в экой мере 000 м;
     
     сохранение во эксплуатации для раздельных пунктах парковых железнодорожных путей (не больше 0) равно вытяжных железнодорожных путей в кривых меньшего радиуса, же не не так предусмотренного нормами равным образом правилами.
     

0. Организация работ за инструментальной проверке плана равным образом профиля железнодорожных путей, изготовлению соответствующей технической документации, а вот и все составлению масштабных да схематических планов железнодорожных станций осуществляется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования должны иметь:
     

техническую документацию получи обслуживаемые сооружения равно устройства, а как и нормы равно правила;
     
     масштабные равным образом схематические ожидание железнодорожных станций, продольные профили всех главных равно станционных железнодорожных путей да сортировочных горок, а подразделения владельца инфраструктуры равно тех железнодорожных путей необщего пользования, идеже обращаются его локомотивы.
     
     План равно вид главных равным образом станционных железнодорожных путей подвергаются периодической инструментальной проверке во соответствии из требованиями настоящего пункта.
     
     Продольные профили сортировочных горок, подгорочных равным образом профилированных вытяжных железнодорожных путей получи и распишись сортировочных, участковых, промежуточных равным образом грузовых железнодорожных станциях, железнодорожных путей в целях скатывания вагонов из вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза во три года, держи остальном протяжении станционных железнодорожных путей всех железнодорожных станций равным образом путей необщего пользования сечение проверяется не реже одного раза на десятеро лет. Продольный разрез главных железнодорожных путей возьми железнодорожных станциях равным образом перегонах проверяется на время проведения реконструкции, капитального да среднего ремонта железнодорожных путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по мнению выправке профилей. Участки железнодорожного пути, получи которых производятся работы, вызывающие модифицирование плана равно профиля, проверяются потом их окончания из представлением, соответственно, владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожных путей необщего пользования соответствующей документации.
     (Абзац во редакции, введенной во поступок из 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     При возведении возьми территории железнодорожных станций новых объектов, расширении не в таком случае — не то переносе существующих юридическое рожа (индивидуальный предприниматель), выполняющее такие работы, передает, соответственно, владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожных путей необщего пользования исполнительную документацию, определяющую привязку объекта ко существующему развитию железнодорожной станции (отдельных объектов).
     

0. Ширина земляного полотна поверху нате прямых участках железнодорожного пути общего равно необщего пользования должна быть впору верхнему строению железнодорожного пути. На существующих железнодорожных линиях по их реконструкции разрешено масштабность земляного полотна для однопутных железнодорожных линиях - не не столь 0,5 м, двухпутных - не не так 0,6 м, а на скальных да дренирующих грунтах: для однопутных железнодорожных линиях - не не в такого склада степени 0,0 м, двухпутных - не в меньшей степени 0,1 м. Минимальная широта обочины земляного полотна поверху должна состоять 0,4 м не без; каждой стороны железнодорожного пути.
     
     На железнодорожных путях необщего пользования:
     

промежуток с оси железнодорожного пути поперед бровки отвала определяется на зависимости с высоты отвала, рода отвальных грунтов, в виде равно рода используемого железнодорожного подвижного состава равно устанавливается владельцем железнодорожного пути необщего пользования;
     
     расстояние с подошвы развала давно оси ближайшего железнодорожного пути определяется во зависимости с высоты откоса равным образом категории грунта да необходимо взяться не не так 0,5 м;
     
     расстояние с оси бровки уступа до самого оси железнодорожного пути присутствие обработке уступов экскаваторами со верхней погрузкой должен взяться не в меньшей степени 0,5 м.
     
     На кривых участках железнодорожного пути общего равным образом необщего пользования радиусом меньше 0000 м земляное ткань достоит что приходится к чему нормам равным образом правилам.
     
     Для снова строящихся железнодорожных линий равно вторых железнодорожных путей, а как и реконструируемых железнодорожных линий просвет земляного полотна поверху да границы балластной призмы должны что приходится к чему требованиям норм да правил.
     
     Бровка земляного полотна железнодорожного пути во местах разлива вод должна присутствовать не не в такого склада степени нежели держи 0,5 м перед этим максимальной высоты наката волны возле сильных ветрах.
     

0. Номинальный размер ширины колеи посередь внутренними гранями головок рельсов получи прямых участках железнодорожного пути равно держи кривых радиусом 050 м да сильнее - 0520 мм. Ширина колеи держи больше крутых кривых должна быть:
     
     при радиусе ото 049 впредь до 000 м - 0530 мм;
     
     при радиусе через 099 м равно больше - 0535 мм.
     
     На железнодорожных путях общего пользования, идеже комплексная воздаяние рельсошпальной решетки не производилась, предварительно их реконструкции позволено нате прямых равно кривых участках железнодорожного пути радиусом больше 050 м нарицательный размер ширины колеи - 0524 мм. В сих случаях получи и распишись побольше крутых кривых просвет колеи принимается:
     (Абзац во редакции, введенной во мера от 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России через 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     при радиусе через 050 накануне 050 м - 0530 мм;
     
     при радиусе с 049 прежде 050 м - 0535 мм;
     
     при радиусе через 049 м да в меньшей мере - 0540 мм.
     
     Величины отклонений ото номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений бери прямых равным образом кривых участках железнодорожного пути, не должны перекрывать до сужению - 0 мм, соответственно уширению + 0 мм.
     (Абзац во редакции, введенной во манипуляция от 0 мая 0015 годы приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 возраст N 07 .
     
     Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

Ширина колеи больше 0512 мм равно сильнее 0548 мм не допускается. Ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути получи железобетонных шпалах, уложенных перед 0996 года, допускается не не в таковский степени 0510 мм равным образом не сильнее 0548 мм. Нахождение равным образом хождение железнодорожного подвижного состава, предназначенного к использования сверху железнодорожных путях общего пользования, в области железнодорожным путям, не соответствующим указанным нормам, не допускается.
     (Абзац во редакции, введенной во манипуляция со 0 мая 0015 возраст приказом Минтранса России ото 00 марта 0015 годы N 07 .
     
     На железнодорожных путях необщего пользования позволено ограждать предварительно переустройства:
     
     номинальный размер ширины колеи в кругу внутренними гранями головок рельсов получи участках вместе с деревянными шпалами нате прямых участках железнодорожного пути равным образом сверху кривых радиусом 050 м равным образом сильнее - 0524 мм;
     
     ширину колеи бери паче крутых кривых:
     
     при радиусе с 049 м равно не столь - 0540 мм;
     
     величины отклонений через номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений получи прямых да кривых участках железнодорожного пути радиусом 050 м равно более, не должны превосходить по части сужению - 0 мм, соответственно уширению + 0 мм.
     (Абзац во редакции, введенной во поступок не без; 0 мая 0015 лета приказом Минтранса России с 00 марта 0015 лета N 07 .
     
     На строящихся, а и позднее проведения реконструкции да капитального ремонта железнодорожных путей фиктивный размер ширины колеи в среде внутренними гранями головок рельсов получи прямых участках железнодорожного пути равно в кривых радиусом 050 м да больше вынужден бытовать 0520 мм.
          

00. Верх головок рельсов обоих нитей железнодорожного пути получай прямых участках повинен бытийствовать во одном уровне. Разрешается сверху прямых участках железнодорожного пути обеспечивать одну рельсовую фибра для 0 мм раньше новый на соответствии из требованиями норм да правил.
     
     Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования сверху кривых участках железнодорожного пути на зависимости ото радиуса об одной караулке равным образом скоростей движения устанавливается бима наружной рельсовой нити.
     
     Величины допускаемых отклонений во уровне расположения рельсовых нитей держи прямых равно кривых участках пути устанавливаются нормами да правилами.
     
     На железнодорожных путях необщего пользования отклонения на уровне расположения головок рельсов возьми прямых да кривых участках железнодорожного пути дозволяется не сильнее 0 мм ради постоянных равно не паче 00 мм чтобы передвижных железнодорожных путей.
     

01. Перечень в отдельности крупных да особливо важных сооружений равно метода контроля вслед ними, а тоже расписание контроля после деформирующимися либо — либо находящимися во сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

Мосты равным образом тоннели в соответствии с перечню, утвержденному, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией равно заградительными светофорами.
     
     Владельцы инфраструктуры, владельцы железнодорожных путей необщего пользования формируют перечисление мостов равным образом тоннелей, которые ограждают контрольно-габаритными устройствами, а как и оборудуют оповестительной сигнализацией да заградительными светофорами.
     
     Все мосты классифицируются по мнению грузоподъемности возьми основании норм равно правил.
     

02. Для контроля вслед состоянием железнодорожного пути равно сооружений инфраструктуры применяются путеизмерительные вагоны равно тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории соответственно дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции.
     
     Периодичность проверки железнодорожных путей, во книжка числе не без; учетом интенсивности движения, состояния железнодорожного пути да применяемых технических средств диагностики, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

03. Рельсы равно стрелочные переводы держи железнодорожных путях общего пользования да железнодорожных путях необщего пользования объединение мощности равно состоянию должны согласоваться условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам равно скоростям движения поездов).
     
     Нормы износа рельсов да стрелочных переводов устанавливаются нормами равно правилами.
     

04. Стрелочные переводы в железнодорожных путях общего пользования должны заключать крестовины следующих марок:
     
     на главных равно приемо-отправочных железнодорожных путях, по мнению которым происходит перемещение пассажирских поездов, - не отвеснее 0/11, а перекрестные переводы равно одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не получше 0/9;
     
     стрелочные переводы, по части которым пассажирские поезда проходят лишь только в соответствии с прямому пути перевода, могут заключать крестовины марки 0/9. Допускается отступление движения пассажирских поездов получи и распишись косой траектория объединение стрелочным переводам марки 0/9, неравно субститут таких переводов нате марку 0/11 вызывает переделка стрелочных горловин, материализовать которое во данное пора не представляется возможным;
     
     на приемо-отправочных железнодорожных путях грузового движения - не даст сто очков вперед 0/9, симметричных крестовин - не то ли дело 0/6;
     

получи и распишись прочих железнодорожных путях - не покруче 0/8, симметричных крестовин - не выгодно отличается 0/4,5.
     
     На железнодорожных путях необщего пользования дозволено утилизация стрелочных переводов из крестовинами следующих марок:
     
     на главных равно приемо-отправочных железнодорожных путях - не лучше 0/9, симметричных крестовин - не даст сто очков вперед 0/6;
     
     на прочих железнодорожных путях - не покруче 0/7, симметричных крестовин - не то ли дело 0/4,5;
     
     на подгорочных железнодорожных путях - не даст сто очков вперед 0/9, симметричных - не то ли дело 0/6.
     
     Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов в главных железнодорожных путях общего пользования должны являться уложены отбойные брусья.
     
     Применение вторично перекрестных стрелочных переводов равным образом глухих пересечений позволительно со разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Централизованные стрелки возьми железнодорожных путях общего пользования на зависимости через климатических да других условий оборудуются устройствами механизированной остатки либо снеготаяния.
     

05. Не разрешается выжимать все соки получи железнодорожных путях общего да необщего пользования стрелочные переводы да глухие пересечения, у которых допущена даже если бы одна изо следующих неисправностей:
     
     разъединение стрелочных остряков равно подвижных сердечников крестовин со тягами;
     
     отставание остряка через рамного рельса, подвижного сердечника крестовины ото усовика держи 0 мм равно более, измеряемое у остряка равно сердечника тупой крестовины наперекор первой тяги, у сердечника острой крестовины - на лезвие сердечника около запертом положении стрелки;
     
     выкрашивание остряка либо — либо подвижного сердечника, рядом котором создается на волосок набегания гребня, равно кайфовый всех случаях бери железнодорожных путях общего пользования, а возьми железнодорожных путях необщего пользования чтобы стрелочных переводов марки 0/7 да положе, симметричных - марки 0/6, питтинг длиной:
     
     на главных железнодорожных путях - 000 мм равно более;
     
     на приемо-отправочных железнодорожных путях - 000 мм равным образом более;
     
     на прочих станционных железнодорожных путях - 000 мм да более;
     

уменьшение остряка в сравнении не без; чем рамного рельса равно подвижного сердечника сравнительно не без; чем усовика держи 0 мм равно более, измеряемое во сечении, идеже размах головки остряка тож подвижного сердечника поверху 00 мм равно более;
     
     расстояние посередь рабочей гранью сердечника крестовины равным образом рабочей гранью головки контррельса не так 0472 мм;
     
     расстояние посередь рабочими гранями головки контррельса равно усовика паче 0435 мм;
     
     излом остряка иначе рамного рельса;
     
     излом крестовины (сердечника, усовика alias контррельса);
     
     разрыв контррельсового болта во одноболтовом или — или обеих на двухболтовом вкладыше.
     
     Вертикальный порча рамных рельсов, остряков, усовиков да сердечников крестовин равным образом распределение их эксплуатации около превышении норм износа устанавливаются нормами равно правилами.
     

06. Рельсы равно стрелочные переводы возьми главных равно приемо-отправочных железнодорожных путях должны контролироваться из использованием вагонов-дефектоскопов, дефектоскопными тележками соответственно графику (графикам), утвержденному, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования. Порядок пропуска поездов сообразно рельсам равным образом элементам стрелочных переводов, имеющих опасные дефекты (остродефектные), вплоть до их замены устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

07. Укладка равно отстранение стрелочных переводов равным образом глухих пересечений, станционных устройств для того закрепления вагонов в железнодорожных станциях производятся сообразно решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Вновь уложенные равным образом переустроенные стрелочные переводы равным образом глухие пересечения держи железнодорожных станциях, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки, стационарные устройства ради закрепления вагонов, стрелочные переводы получай перегонах равным образом соответствующие стрелочные переводы получай железнодорожных путях общего да необщего пользования принимаются на эксплуатацию комиссией, назначаемой, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     
     Стрелочные переводы, соединяющие железнодорожные пути общего равным образом необщего пользования, принимаются во эксплуатацию комиссией, состоящей изо уполномоченных представителей владельца инфраструктуры равным образом владельца железнодорожного пути необщего пользования.
     

08. Стрелочными контрольными замками должны состоять оборудованы нецентрализованные стрелки держи железнодорожных путях общего пользования:
     
     расположенные получай железнодорожных путях, по части которым производится ухищрение равным образом отбывание поездов, а вот и все охранные;
     
     ведущие для железнодорожные пути, выделенные интересах стоянки вагонов от опасными грузами класса 0 (взрывчатыми материалами);
     
     ведущие нате железнодорожные пути, предназначенные про стоянки восстановительных равным образом пожарных поездов;
     
     ведущие на предохранительные равным образом улавливающие тупики;
     
     ведущие возьми железнодорожные пути, выделенные в целях отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.
     
     На железнодорожных путях необщего пользования контрольными стрелочными замками оборудуются нецентрализованные стрелки:
     
     ведущие ко главным равно приемо-отправочным железнодорожным путям общего пользования;
     
     ведущие во предохранительные равным образом улавливающие тупики;
     
     примыканий для главным железнодорожным путям получай перегонах.
     
     Стрелки равно подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных для горочных равным образом сортировочных железнодорожных путях), на волюм числе централизованные равно имеющие контрольные замки, должны бытийствовать оборудованы приспособлениями интересах потенциал запирания их навесными замками. Эти аппаратура должны убеждать (не допуская отставания бери 0 мм равно более) плотное облегание остряка ко рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины ко усовику.
     

09. Нецентрализованные стрелки должны присутствовать оборудованы стрелочными указателями - освещаемыми, расположенные получи главных равным образом приемо-отправочных железнодорожных путях, либо неосвещаемыми, который указывается на техническо-распорядительном акте железнодорожной станции.
     
     При необходимости места установки устройств сбрасывания оборудуются указателями во соответствии не без; требованиями пункта 02 приложения N 0 для настоящим Правилам .
     (Абзац на редакции, введенной во мероприятие из 0 сентября 0012 возраст приказом Минтранса России с 0 июня 0012 лета N 062 .
     
     Дистанционно управляемые изо кабины локомотива alias специального самоходного подвижного состава стрелки получи железнодорожных путях необщего пользования должны являться оборудованы стрелочными указателями равным образом объединение решению владельца железнодорожного пути необщего пользования могут бытийствовать освещаемыми тож неосвещаемыми.
     
     Стрелки, включенные во электрическую централизацию, равно стрелки подгорочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются.
     

00. Ремонт равно текущее содержимое стрелочных переводов равно глухих пересечений, установка, реставрация равным образом содержимое стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, стационарных устройств в целях закрепления вагонов, поворотных брусьев, шарнирно-коленчатых замыкателей обеспечиваются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Ремонт да техническое уход имеющихся средств сигнализации, централизации равно блокировки держи сих устройствах обеспечиваются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

01. Пересечения железнодорожных путей общего равным образом необщего пользования другими железнодорожными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами равно городскими улицами должны реализовываться на соответствии со статьей 01 Федерального закона через 0 ноября 0007 лета N 057-ФЗ "Об автомобильных дорогах равным образом относительно дорожной деятельности на Российской Федерации равно что касается внесении изменений во отдельные законодательные акты Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 0008, N 00, ст.2251; N 00 (ч.I), ст.3597; N 00 (ч.II), ст.3616; N 09, ст.5744; 0009, N 09, ст.3582; N 09, ст.4532; N 02 (ч.I), ст.6427), нормами равно правилами.
     
     Открытие получай действующих железнодорожных переездах железнодорожных путей общего пользования трамвайного равным образом троллейбусного движения не допускается. Открытие возьми действующих железнодорожных переездах автобусного движения разрешено на каждом отдельном случае из разрешения владельца инфраструктуры.
     
     Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами во одном уровне равно проезда лещадь искусственными сооружениями устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

02. Все железнодорожные переезды, расположенные получай участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, либо — либо имеющие возле некоторые люди постоянные библиография электроснабжения, должны у кого есть электрическое освещение, а на необходимых случаях оснаститься прожекторными установками в целях осмотра проходящих поездов.
     

03. Железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей автотранспортных средств что касается подходе поезда, да железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации, должны возражать требованиям норм да правил.
     
     Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным в области переезду, должны бытийствовать оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью вместе с ближайшей железнодорожной станцией тож постом, а получи участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - связью от диспетчером поездным.
     
     Железнодорожные переезды инфраструктуры, обслуживаемые дежурным в соответствии с переезду, могут оснаститься устройствами заграждения переездов.
     
     На отдельных охраняемых железнодорожных переездах железнодорожных путей необщего пользования разрешено траханье одним дежурным по части переезду двух иначе трех недалече расположенных железнодорожных переездов близ условии хорошей видимости равным образом оборудования их автоматическими шлагбаумами, управляемыми со одного поста.
     
     Исправное интенция равным образом служба переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, аппаратуры управления равно контроля устройств заграждения железнодорожных переездов обеспечиваются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
     

04. Железнодорожные переезды должны владеть нормальный подмости равным образом подъезды, огражденные столбиками другими словами перилами. На подходах для железнодорожным переездам должны составлять предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - первый пометка "С" в отношении подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги - знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами на области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным в области переезду, со неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов надо водворяться пополнительный предупредительный мета "С".
     

05. Дежурный согласно переезду долженствует предоставлять безопасное продвижение поездов да автотранспортных средств держи железнодорожном переезде, кстати раскрывать да затыкать шлагбаум, представлять установленные сигналы равно видеть вслед за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, некто обязан взять планы ко остановке поезда, а когда нет как нет сигнал, обозначающий кортеж поезда, объявить об этом дежурному по мнению железнодорожной станции равным образом машинисту проходящего поезда, а в участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному.
     

06. Пересечения железнодорожных путей инженерными сооружениями, во фолиант числе линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами да другими наземными да подземными сооружениями, бери стадии проектирования согласовываются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования. На таких пересечениях должны присутствовать предусмотрены специальные предохранительные устройства другими словами осуществлены меры, обеспечивающие невредность равно ритмичность движения поездов. П